該路于2011年1月全面開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)段合同工期為18個(gè)月，按期應(yīng)于第二年夏完工。據(jù)媒體報(bào)道，2012年7月，時(shí)任山西省交通廳廳長(zhǎng)的段建國(guó)在檢查指導(dǎo)工程質(zhì)量進(jìn)度時(shí)贊道：又快又好建設(shè)，通車(chē)指日可待。

　　孰料，這一“指日”指到2013年國(guó)慶節(jié)，不知何故未能實(shí)現(xiàn)。2014年9月，又傳出今年10月1日通車(chē)的消息，當(dāng)人們認(rèn)為依然是“虛晃一槍”時(shí)，真的通車(chē)了，好在逾期半個(gè)月并不算長(zhǎng)。

　　究其通車(chē)難的原因，岢臨高速建設(shè)管理處官員表示，主要是通車(chē)手續(xù)繁瑣，并非工程進(jìn)度及質(zhì)量問(wèn)題。然而，記者曾接到舉報(bào)“岢臨高速是豆腐渣工程”的視頻資料，畫(huà)面呈現(xiàn)的橋梁隧道裂縫、擋墻護(hù)坡松塌和多處偷工減料，令人觸目驚心。

　　2014年9月末，法治周末記者多次實(shí)地察看，發(fā)現(xiàn)即將通車(chē)的岢臨高速一派繁忙景象，工人們還在對(duì)沉降塌陷的路面和裂縫的隧道修修補(bǔ)補(bǔ)，忙得熱火朝天。

　　那么，岢臨高速的工程質(zhì)量到底怎樣？對(duì)道路上的缺陷又是如何修復(fù)的？是否一“通”遮百丑，通了車(chē)就標(biāo)志著質(zhì)量過(guò)關(guān)、沒(méi)有安全隱患呢？

　　未通車(chē)已千瘡百孔

　　“你看看，這樣的工程質(zhì)量，時(shí)間長(zhǎng)了不出事才怪呢?！?/P>

　　喬福財(cái)用一截手指粗細(xì)的螺紋鋼敲敲路基護(hù)坡，并未用太大的勁，表面的水泥便已脫落，找個(gè)縫隙輕輕一撬，里邊的石塊“稀里嘩啦”滾出來(lái)，形成一個(gè)大洞。他彎腰掏了一把，捧在手里的既非混凝土也非泥土，黑乎乎的粒狀物比豆腐渣還松散。

　　喬福財(cái)是呂梁離石人，從高速臨縣段建設(shè)協(xié)調(diào)辦制定的占地協(xié)議書(shū)上來(lái)看，他又是安徽省交通建設(shè)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)安徽交建)岢臨高速LJ9合同段項(xiàng)目部的一位負(fù)責(zé)人。喬福財(cái)告訴記者，自開(kāi)工那一天起就在工地上，對(duì)自己標(biāo)段的工程質(zhì)量了如指掌，“其他標(biāo)段的也了解一些”。