對于大多數(shù)人而言，全球變暖這樣的宏大議題，遠不如隔壁老王的私生活新鮮刺激，那些聽上去光鮮而神秘的概念和議程，對普羅大眾而言，可能等同于“換個法兒忽悠你花錢”，譬如隨著網(wǎng)約車平臺的興起而爆火的“共享經(jīng)濟”。不過好在網(wǎng)約車的出現(xiàn)，給很多人帶來了方便和實惠，很少人去拷問“共享經(jīng)濟”到底什么意思，畢竟吃豬肉的人，何必知道豬從哪里來，又到哪里去呢？

不過，最近滴滴的投資人之一，金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎跳出來做“公益”，非要跟大家普及一下“共享經(jīng)濟”的實質，按理說這是個好事兒，可惜了動機不純，盯著競爭對手——神州專車——火力全開，大有一副“神州不死，我心難安”的架勢，要置人于死地而后快。神州專車是不是“偽共享經(jīng)濟”，我不敢妄下定論，不過滴滴是不是“真共享經(jīng)濟”，我倒想問問。沒啥原因，見不得人天上地下、唯我獨尊的囂張。

抱著吵架不挖祖墳的原則，我就用最近發(fā)生的一些事情和媒體曝光的信息，來闡述一下我對朱嘯虎先生所標榜的滴滴“共享經(jīng)濟”的質疑！

1，“共享經(jīng)濟下的滴滴平臺，司機每天平均接單數(shù)可以達到30-35單”

——滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士

這是朱景士先生近日在參加瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上發(fā)言時說的，忽悠的有點大了，把朱嘯虎先生吹的“共享經(jīng)濟”的皮給扯破了。就算我的數(shù)學是體育老師教的，每天接單數(shù)30到35單，按每單運行20分鐘計算，一個司機每天要10到12個小時在線。這意味著司機要成為專職司機，而不是拿出閑置的資源與他人共享。這似乎也是目前滴滴司機里比較常見的現(xiàn)象，那就是買輛車或者租輛車，專門做滴滴出行，或者是黑車司機，直接帶車加入。在這種模式下，談何減少交通擁堵。滴滴目前日單量已經(jīng)突破1000萬單，就我個人感受，沒感覺所在的城市變得暢通了。反而是很多本來坐地鐵，公交就能達到的人，在補貼的誘惑下，抱著“不坐白不坐，坐了也白坐”的心態(tài)（檢討一下，我也是其中之一），放棄了公共交通系統(tǒng)，加入了擁堵大軍。