法寶一：數(shù)字化三維設計

“我們首次大規(guī)模地使用了數(shù)字化三維設計和激光跟蹤儀”，王偉向記者介紹了機頭在制造和裝備過程中的兩大法寶。 了解立體幾何的人都知道，要在平面中描繪一件立體的東西有多么的困難。像飛機部件這么復雜的東西，僅僅在幾年前，還是要靠人手在圖紙上一張張繪出平行正投影的二維視圖。如今，由于計算機技術的進步，成飛首次大規(guī)模地將數(shù)字化三維設計應用ARJ21機頭上。利用CATIA軟件，計算機繪制出三維立體圖紙，每個零件在機身坐標系下都有一個三維坐標，技術人員在安裝零部件時可以清晰地看到每個零部件所在的位置。

王偉打開一個門艙的三維圖紙，輕輕一動鼠標，可以隨意翻轉(zhuǎn)角度，或者放大其中一個部位。 “最大的好處就是改變了傳統(tǒng)的模擬量傳遞數(shù)據(jù)，在工藝裝備時不用再浪費時間做一個模子，不但精確了很多，而且至少節(jié)省了20％的制造時間。”

法寶二：激光跟蹤儀

激光跟蹤儀是另一個首次大規(guī)模使用的高科技設備。激光發(fā)生器發(fā)射低能量激光，照射到正在組裝的部件上，儀器接收反射回的激光束，通過編碼器計算，給出被測點的三維坐標。王偉說，以前是用肉眼在設備上定坐標，現(xiàn)在只要發(fā)射一束激光，馬上就可以得出當前被測點的位置信息，在部件上“打孔”的位置更精確。

解釋 安全標準與波音空客基本一致

支線飛機，是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里到1200公里內(nèi)的小型客機。ARJ21就是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機。在很多消費者心里，可能隱藏著一種對支線小飛機的不信任。由于支線飛機主要飛中短程航線，因此飛行高度不會很高，比較容易受氣流影響，乘客會有一些顛簸感。但是除非遇到颶風或者龍卷風，否則“小飛機被氣流掀翻”這種大家擔心的事幾乎沒有可能發(fā)生。飛機的安全性能并非與飛機尺寸直接掛鉤，它與飛機自身的性能、航空公司的機務保障水平、公司的管理水平等有著密切的關系。王偉表示，從總體上講，目前像 ARJ21這樣的支線飛機所執(zhí)行的安全標準，與波音、空客等生產(chǎn)的大飛機基本一致，其可靠性都達到了很高的水平。因此，關于“飛機越小越不安全”的說法是沒有依據(jù)的。