征程 到商業(yè)飛行還有N道關(guān)

去年12月20日，新支線飛機(jī)ARJ21首架試飛機(jī)在上海按計(jì)劃如期完成總裝。而早在一年前，這架飛機(jī)的機(jī)頭就已交付給上海。成功交付就算大功告成了嗎？首架“中國制造”新支線飛機(jī)有什么樣的創(chuàng)新？飛機(jī)制造這個(gè)對(duì)于普通人來說有點(diǎn)神秘復(fù)雜的過程，由一航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司ARJ21項(xiàng)目技術(shù)主任王偉一一道來。

“從總裝完成到最終能夠搭乘旅客進(jìn)行商業(yè)飛行還有很長(zhǎng)的路要走。預(yù)計(jì)今年3月試飛，首次把飛機(jī)從地面升到空中，然后安全地降落下來。此外還要進(jìn)行疲勞、氣密、鐵鳥綜合等一系列試驗(yàn)，經(jīng)過無數(shù)改進(jìn)和完善后，最終才能安全地搭載旅客。”王偉說，“所以還要制造幾架試飛機(jī)和實(shí)驗(yàn)機(jī)?！?

和人一樣，金屬工作久了也會(huì)產(chǎn)生疲勞。比如，一根鐵絲只要反復(fù)折幾次就會(huì)斷的。對(duì)于飛機(jī)、艦船、坦克等各類動(dòng)力裝置，疲勞失效是其主要的破壞形式之一，因此疲勞試驗(yàn)是檢驗(yàn)飛機(jī)性能的關(guān)鍵一環(huán)。在疲勞試驗(yàn)室里的飛機(jī)，其機(jī)體、機(jī)翼掛滿了鋼絲、貼滿了膠布，這些膠布上貼著一片片感應(yīng)器?？偪刂剖野l(fā)出各項(xiàng)指令，模擬不同類型氣流狀態(tài)，經(jīng)過傳輸線傳遞給各傳感器，帶動(dòng)液壓裝置開始工作，再經(jīng)過傳輸線把各種數(shù)據(jù)傳遞回來。如果產(chǎn)生了細(xì)微的裂紋、變形，就可以判斷出故障所在。

不久前的試驗(yàn)中，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)ARJ21機(jī)頭座艙頂部和駕駛員的頭部距離比較近，駕駛員有可能會(huì)一不小心撞了頭。成飛公司立即專門對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行改進(jìn)，把機(jī)頭骨架向外延伸，以擴(kuò)大駕駛員頭頂?shù)目臻g。

創(chuàng)新 首架“中國制造” 一定是最好的

ARJ21支線客機(jī)的總設(shè)計(jì)師吳光輝在介紹他的“孩子”時(shí)曾表示，中國的民用飛機(jī)一定是最好的飛機(jī)。他說，在設(shè)計(jì)這架飛機(jī)上，采用了超臨界的機(jī)翼，先進(jìn)的復(fù)合材料、鈦合金；在飛機(jī)的性能方面，汲取了世界19個(gè)頂級(jí)的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)和制造是相輔相成的，“中國制造”最好的民用飛機(jī)不僅有著一流的設(shè)計(jì)理念，在制造過程中也采用了一些先進(jìn)的技術(shù)手段。