一場針對共享單車的規(guī)則制訂，正在全國各地展開。

　　臺海網4月27日訊（海峽導報記者 呂寒偉 溫航/文 陳巧思/圖）深圳、成都、上海、南京、濟南、北京、天津等城市，先后發(fā)布類似征求意見稿或管理辦法。這些規(guī)則有諸多共同點，其中一個，是要求共享單車企業(yè)及時處理亂停亂放的車輛、維護車輛。

　　為此，上海擬規(guī)定，共享單車運營單位應按照投入車輛總數以不低于5‰（千分之五）的比例，配備車輛維護人員、維修人員和調運人員，天津也規(guī)定5‰，北京則沒有具體的比例要求。

　　廈門目前也在制訂管理辦法，有沒有必要效仿上海，提出人員比例要求？如果參照5‰，有多少共享單車企業(yè)能達到要求？ 

各家數據 沒有一家企業(yè)達5‰

　　以上海標準衡量廈門共享單車企業(yè)所投入的服務人力，均有缺口：

　　ofo單車13萬輛，運維人員330人左右，配比2.5‰；

　　摩拜單車6萬輛，該公司給出的運維員人數是200人左右，配比為3.33‰；

　　哈羅單車65000輛，維保人員110人左右，配比不到2‰；

　　小白單車的投放量為5000輛，該公司給出的運維人員只有6個人左右，配比率只有可憐的1‰。“新人”優(yōu)拜單車，投放總量為5000輛，運維人員目前為20人，配比率為4‰。

　　可見，參照外地標準的話，上述五家共享單車企業(yè)在服務人力投入上都存在不足。

　　導報記者電話聯系上海市自行車行業(yè)協會總工程師徐道行，他介紹，這是參照目前上海運行的有樁共享自行車現場調度、維護、保養(yǎng)人員的1%比例制定的。

　　相比之下，廈門的公共自行車準備了充分的運維人員，島內公共自行車和海滄公共自行車，都有超過5‰達1%的人員。