建設(shè)方式與翔安隧道類(lèi)似

　　一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，廈門(mén)即將要建的另兩條海底隧道，可以很好借鑒翔安隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)?！斑@兩條通道不采用橋梁方式，而選擇海底隧道，很大一部分原因便是得益于翔安隧道的成功經(jīng)驗(yàn)?！?

　　據(jù)勘探顯示，第二西通道隧道線(xiàn)位要經(jīng)過(guò)大約3個(gè)風(fēng)化深槽，地質(zhì)條件與翔安隧道類(lèi)似。另外，它將于海床下30米－60米深處實(shí)施鉆爆，這些都與翔安隧道相似。

　　“第二條海底隧道之所以打算采用鉆爆法的暗挖隧道施工工藝，就是借鑒翔安隧道。這兩隧道地質(zhì)條件、施工環(huán)境等基本一致?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

　　另外，第二條海底隧道全長(zhǎng)9.03公里，其中隧道長(zhǎng)6.26公里，這個(gè)距離也和翔安隧道非常接近。至于第三條海底隧道，長(zhǎng)僅5公里左右，建設(shè)規(guī)模略小。

將比翔安隧道省時(shí)一半

　　“翔安隧道最大的貢獻(xiàn)，并不在于它改善了廈門(mén)交通，這個(gè)影響畢竟是區(qū)域性的，它的最大意義在于為世界海底隧道的建設(shè)提供了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和工藝，這是對(duì)全人類(lèi)的貢獻(xiàn)，具有載入史冊(cè)的意義?！睆B門(mén)大學(xué)一位教授說(shuō)。

　　路橋集團(tuán)是翔安隧道的建設(shè)方。一位參與當(dāng)時(shí)施工的人士告訴導(dǎo)報(bào)記者，翔安隧道從初期論證到完全建成通車(chē)，前后經(jīng)過(guò)10來(lái)年，“畢竟是大陸第一條海底隧道，中國(guó)自主設(shè)計(jì)、施工建設(shè)的，一切都得摸索，不斷論證”。

　　“不過(guò)，接下來(lái)的兩條海底隧道，進(jìn)展將大大提速?！痹撊耸空f(shuō)，翔安隧道建設(shè)過(guò)程中，專(zhuān)家及有關(guān)部門(mén)就已經(jīng)對(duì)整個(gè)廈門(mén)灣的地質(zhì)條件，進(jìn)行了相當(dāng)細(xì)致的了解。加上翔安隧道累積的成功經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)另外兩個(gè)工程的建設(shè)有很大幫助。翔安隧道前后用了10來(lái)年，后兩隧道將節(jié)省一半時(shí)間。

管理經(jīng)驗(yàn)用于后續(xù)隧道

　　事實(shí)上，海底隧道的管理，是個(gè)世界性的課題。無(wú)論是比較早就開(kāi)始修建海底隧道的日本，還是擁有英吉利海底隧道的英法，一直在探索積極有效的隧道管理模式。

　　一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，海底隧道封閉，深入海底，空氣差，長(zhǎng)距離的下坡，加上隧道里限高，大型吊車(chē)等施救工具較難作業(yè)，人員疏散難等，都使得隧道在遇到事故時(shí)凸顯出薄弱環(huán)節(jié)。

　　路橋管理公司，翔安隧道的“保姆”，負(fù)責(zé)隧道的管養(yǎng)維護(hù)等?！澳壳埃覀冋诳偨Y(jié)這一年來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn)，整理成報(bào)告，一些好的經(jīng)驗(yàn)或?qū)⒈挥糜诘诙l、第三條海底隧道?！痹摴芾砉疽︿J說(shuō)。