翔安隧道，車很多。

　　廈門路橋管理公司數(shù)據(jù)顯示：從去年通車至今年3月份，翔安隧道的本地車輛536.3萬輛，外地車123.6萬輛，一共659.9萬輛。一年時間，車流量接近700萬輛。

　　去年4月26日通車那天，車流量就達到雙向5萬輛。新鮮勁過后，流量回落，到2011年初通行量達到4萬輛。如今，翔安隧道日平均流量為4.3萬輛。開通一年，就接近了設(shè)計流量的一半。

　　它的交通高峰期，和廈門各條主干道類似，為早晚高峰，每天早上8點至10點，下午5點30分至晚8點。不過，有趣的是，翔安隧道還有一個交通高峰期，即周末、節(jié)假日，特別是小長假。

　　以前，廈門島由西向東方向沒有快速通道，車輛只能走島外杏林、海滄。仙岳路改造完后，連上后來通車的翔安隧道，把廈門島自西向東銜接起來。

　　泉州、福州方向過來的車，以前走廈門大橋、集美大橋，翔安隧道通車后，車流都改從這里走了。仙岳路-翔安隧道，進出島很方便。

　　有個特點，經(jīng)翔安隧道的“過境車”特別多。所謂“過境車”，是指并不打算到廈門的車輛，只不過因為距離更近更方便，而從廈門島內(nèi)經(jīng)過一下。比如，從泉州往漳州方向的車流，以前走高速公路，但高速公路要收費，而如果從廈門島內(nèi)經(jīng)過，走翔安隧道，不但距離近，費用也便宜，只要12元。

　　一年來，經(jīng)過翔安隧道的外地車有100多萬輛，這其中，70%左右都是“過境車”。

影響 企業(yè)排著隊要到翔安投資

　　連接島內(nèi)和翔安區(qū)的翔安隧道，顧名思義，對翔安區(qū)的影響是最明顯而直接的。翔安區(qū)副區(qū)長吳國梁，談起翔安隧道通車給翔安帶來的好處，也是如數(shù)家珍。

　　最直接的影響，就是縮短了翔安與廈門島的距離，過去，翔安到島內(nèi)必須繞行同安、集美，理論上最快的速度也要半個小時以上，而現(xiàn)在過隧道僅需10分鐘。

　　隧道的通車，對翔安區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、土地開發(fā)、招商引資、環(huán)境變化，也起到了立竿見影的作用?！艾F(xiàn)在要來翔安投資的企業(yè)都排起了隊，我們都有點應(yīng)接不暇?！眳菄赫f。

　　隧道通車對翔安旅游觀光、購物餐飲等方面的帶動作用同樣明顯。讓吳國梁印象最深刻的是去年五一，翔安隧道通車后迎來的第一個長假，大嶝島的火爆場面出乎了所有人的意料，當天島上餐飲店家家爆滿，甚至連方便面都供不應(yīng)求，海上看金門也是船船爆滿。這種場面是過去從來沒有遇到過的。

　　交通距離的拉近，也是心理距離的拉近。在硬件方面，直接推動了翔安區(qū)各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐，未來的翔安機場建設(shè)方案也逐漸浮出水面，一個海陸空立體的交通網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。

　　在軟件方面，翔安人的城市化意識也加強了，從村民到市民，人們的觀念正在潛移默化地轉(zhuǎn)變。翔安的城市管理納入了全市市容考評，管理標準也進一步向島內(nèi)看齊。

　　“總的來說，翔安隧道的通車，對翔安今后的發(fā)展，像是一顆定心丸，也像是騰飛的翅膀。”吳國梁說，“未來的翔安，不是廈門的郊區(qū)，而是廈門主城區(qū)的延伸，一座最具活力的濱海新城將呈現(xiàn)在世人面前?！?/P>