認定友好未攔截

　　軍方雷達所獲信息由Ackbal Samad披露。在回答家屬提問時，他表示，失聯(lián)飛機上的乘客是否成為政治犧牲品目前還不能表態(tài)。從現(xiàn)在所有數(shù)據(jù)看，可以肯定飛機沒被馬來西亞軍方擊落，至于是否被其他國家擊落，很難回答，但他認為可能性很低。

　　他說，從吉隆坡到IGARI航路點，飛機出現(xiàn)在雷達系統(tǒng)中時，軍方成功確認了航班出現(xiàn)的點和它的身份友好，并沒有發(fā)出警告信號和攔截命令”，到達IGARI后，飛機仍繼續(xù)出現(xiàn)在軍方雷達系統(tǒng)的屏幕上，馬方掌握其出現(xiàn)右轉(zhuǎn)的情況，并能確定“是友好的一個點”。

　　Ackbal Samad還指出，飛機引擎最后一次發(fā)出數(shù)據(jù)的時間是凌晨1點07分，那時MH370還沒有到達IGARI航路點，但在最后一次收到引擎健康消息之后，衛(wèi)星又向MH370發(fā)出6次握手信息，最后一次發(fā)生在8日早上8點11分，當時衛(wèi)星角度是40°。

　　他解釋，所謂“握手”是指衛(wèi)星向飛機發(fā)出信號，試圖確認位置并準備交流有關(guān)引擎健康的參數(shù)，通常60-90分鐘定期發(fā)生。至于飛行高度，Ackbal Samad稱軍事雷達判斷的29500英尺屬于正常，同時卻強調(diào)這種基于軍方雷達系統(tǒng)顯示的判斷精準程度有限。

　　Ahmad Nizar接著表示，民航客機的返航是有時會發(fā)生的情況，比如出現(xiàn)故障。來自軍方可以確定的結(jié)論是，飛機最后一次出現(xiàn)在空軍雷達屏幕上是2點22分，距離馬來西亞Butterworth軍事基地200海里，角度285度。8日至13日的搜救范圍則是根據(jù)民航和軍方雷達確定。