保養(yǎng)米軌的工程車。
記者劉凱達/圖 蔣卓成/文
老驥伏櫪 志在千里
2017年12月18日，中亞(開遠—海防)國際貨運班列從紅河州開遠站緩緩駛出，496噸化肥通過米軌列車，一路運往越南海防；與此同時，裝載著496噸進口硫磺的列車也從海防駛向開遠。
作為全國首趟米軌貨運班列，中亞(開遠—海防)國際貨運班列的開行，不但為云南省物資外運開辟了便捷的出海通道，同時也讓擁有百年歷史的米軌列車再次發(fā)揮更多作用。
“米軌”，顧名思義就是軌距為1000mm的鐵路軌道，目前我國乃至世界上大多數(shù)國家都通用1435mm的標準軌距。1903年—1910年，法國人在云南設(shè)計修建了滇越鐵路，直接通向越南海防，滇越鐵路也是全國為數(shù)不多的“米軌”鐵路之一。
云南山高谷深、地形復(fù)雜，受限于當時的技術(shù)條件和施工能力，米軌的出現(xiàn)有其歷史必然因素，然而，隨著時代的進步、技術(shù)的更迭，米軌的發(fā)展已經(jīng)難以跟上這種腳步。時至今日，米軌的客運線路只剩下昆明北—王家營和建水—團山兩條，且以短途旅游觀光為主。貨運線路在開遠站，每天發(fā)出的米軌列車大約只有兩三對，加上新開行的國際貨運班列，每日開行的貨運列車數(shù)在四五對左右。
從國外進口的鋸木機器已經(jīng)使用了上百年。
盡管米軌列車數(shù)量不多，但是維護維修工作一直在繼續(xù)。其中，專門負責米軌列車頭維護的開遠機務(wù)段已經(jīng)在2010年與昆明機務(wù)段合并，去年5月曾對幾個尚在運轉(zhuǎn)的火車頭進行過一次大修，并多次派人到昆明北站、建水等車站現(xiàn)場對火車頭進行輔修。
現(xiàn)在，在開遠站附近的生活段廠區(qū)里，對米軌車廂的維護還在繼續(xù)，許多老員工被返聘回來，重新開展對米軌火車車廂及配件的維修維護工作，42歲的陳永康就是其中之一。
運往越南海防的化肥裝上米軌貨車。
在他的帶領(lǐng)下，記者參觀了廠區(qū)內(nèi)的3間廠房和車廂停放場地。這些廠房基本上是用來對米軌列車進行檢修及配件加工的，里面甚至能看到從美國進口、有著一百年歷史的車廂板加工機，從齒輪的光滑程度來看，近期仍然在使用。“米軌車廂板是木頭做的，所以加工時得用到這個機器。”陳永康說。
在列車車廂的停放場，可以看到百米多長的三四條鐵軌，上面靜靜停放著各式米軌火車頭和車廂。這些火車頭樣式樸素，頗有年代感。
居住在米軌周邊的居民們，聽說米軌國際貨運班列出發(fā)，特意來看看。
哪些是米軌列車運輸生產(chǎn)用具的軌道車，哪些是運輸工作人員的交通車，哪些是專門用來拉煤的貨運車，陳永康介紹起來如數(shù)家珍，而這幾種車輛，在他近二十年的鐵路生涯里都曾駕駛過。陳永康介紹：“一部分車已經(jīng)被拉到昆明的博物館里做展覽，剩下的車輛中，有一部分還在使用，其他的幾乎沒動過，只是被當作樣車來保存。”
中亞(開遠—海防)國際貨運班列是全國首趟米軌貨運班列。
百年滇越鐵路，百年米軌。
曾經(jīng)在開遠機務(wù)段工作的老員工余永捷回憶，上世紀80年代，從這里到昆明的米軌客運線路相當紅火。“以前我到昆明上學(xué)基本就是坐這趟車，票價只要4元錢，15節(jié)車廂里基本上看不到一個空位。”余永捷說。
等待保養(yǎng)的米軌貨車車廂。
然而，由于下雨容易造成落石和塌方等安全因素，該趟列車在2004年已經(jīng)停運。盡管惋惜，余永捷還是坦言，米軌列車的速度很慢，運輸效率不高，加上設(shè)施較為老舊，停運屬于必然。
火車司機在即將出發(fā)的班列前留影。
不過，沿途美麗的風(fēng)光依舊給她留下了深刻的印象，放假的時候，余永捷會乘米軌貨車或汽車，一路游覽線路上的各處風(fēng)景。經(jīng)驗豐富的她甚至總結(jié)出了一條旅游線路方案：“按照碧色寨——芷村車站——白寨車站的線路走，一路上可供游覽的地方有很多。到了白芷縣后，轉(zhuǎn)汽車到婉塘鎮(zhèn)人字橋進行參觀；時間充裕的話，還可以順著臘哈地——南溪線路去往河口，全程差不多只需要6天。如果只是到婉塘鎮(zhèn)人字橋就返回的話兩天的時間就夠了。”
更換下來的米軌枕木。
就在中亞國際貨運班列開通的當天，余永捷和許多鐵路部門的同事們一起參加了現(xiàn)場的啟動儀式。經(jīng)過整修的東風(fēng)21型車頭以嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)在大家面前，吸引了不少人拍照留念。而在幾十米外的拱橋上，居住在鐵路附近的許多居民一邊拍照留念、一邊眺望著這里。“米軌具有很高的文化歷史價值和旅游觀光價值，希望有朝一日通過開發(fā)，讓米軌得以進一步展現(xiàn)。”余永捷說。
