中新網(wǎng)鄭州12月7日電(韓章云 王振鵬)從今年11月1日起，中歐班列(鄭州)升級為每周“八去七回”的常態(tài)化開行，開行四年多來，中歐班列(鄭州)越開越密、越跑越快，已成為中歐陸上貿(mào)易的“黃金列車”。然而在這“黃金列車”背后，有這樣一群人，他們擔(dān)負(fù)著中歐班列(鄭州)車輛的選扣、技檢、運行狀態(tài)查詢等一系列工作，可謂中歐班列背后的“體檢師”，他們就是鄭州北車輛段的檢車員們。
“45049次編組41輛，進(jìn)5道，準(zhǔn)備作業(yè)。”11月30日20時10分，鄭州北下到運用車間圃田西整備作業(yè)場李炎明的對講機里響起了安排技檢作業(yè)的聲音。與同組的職工們互相聯(lián)控后，設(shè)好防護(hù)，檢車員李炎明就開始對列車進(jìn)行全面“體檢”。
為列車“體檢”的工作枯燥而辛苦，一個班下來，李炎明要檢車100多輛，彎腰、探身1000多次，累計走行40多公里。 王振鵬 攝
作為一名檢車員，李炎明的職責(zé)就是發(fā)現(xiàn)車輛潛在隱患，保證運行安全。手拿小鐵錘，彎腰、探身、鉆車、檢查、一路小跑……李炎明每天都要重復(fù)著這幾個動作，鐵錘敲擊著火車車廂發(fā)出叮當(dāng)、叮當(dāng)?shù)捻懧?，在編組場上格外響亮。
“因為中歐班列運行里程長，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，我們執(zhí)行的是‘全面檢全面修’作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，輪對、心盤、旁承、脫軌自動制動裝置、人力制動機、各懸吊架、集裝箱平車鎖閉裝置鎖頭等重點部位全都要細(xì)致檢查，一趟車技檢下來，體力消耗幾乎是普通貨物列車作業(yè)的2到3倍。”
為列車“體檢”是個技術(shù)活，憑著多年的工作經(jīng)驗，李炎明練就了聽聲判斷火車“病因”的技能。 王振鵬 攝
