中青在線訊(中國青年報·中青在線記者 傅曉羚 謝宛霏 實習生 陳晶)不知道何時開始，家住北京朝陽區(qū)的錢雪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在打車越來越難了。即便是非上班高峰，打開滴滴軟件叫車，都時常得不到應答，即便地圖顯示她的周圍停著好幾輛車。望著屏幕上旋轉的圓點和“+20元調度費”的字樣，錢雪最終還是加入地鐵的人潮中。

　　“高峰不加價，哪能打到車啊”，北京的專車司機羅師傅告訴中國青年報·中青在線記者，在網(wǎng)約車拼“燒錢”的時代，他們都在為搶不到單而頭疼。如今，即便是凌晨從首都機場拉客人回市區(qū)，都可以為他帶來200元的收入。“那個時段航班少，大老遠去一趟，當然得把本收回來，不打表。”

　　等待時間更長、價格更貴，成了時下多地乘客抱怨網(wǎng)約車最多的問題，甚至還有人將滴滴的“宣傳語”改編為“滴滴一下，馬上加價”，被朋友圈瘋傳。

　　對此，1月23日傍晚，滴滴出行官方微博作出回應，表示將從即日起在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，以減少因春運產生的供不應求和價格因素帶來的用戶體驗問題。

　　從四年前的“燒錢大戰(zhàn)”至今，在公眾的眼中，滴滴仿佛從一個“打車難”的解決者，變成“打車難”、“打車貴”的制造者。網(wǎng)約車價格到底誰說了算？

　　滴滴：“打車難”源于供需失衡

　　針對網(wǎng)上普遍反映的打車難問題，1月21日，滴滴出行高級產品總監(jiān)羅文在知乎上解釋稱，春節(jié)提早來臨，司機供不應求，造成了這一波打車難的局面。

　　羅文展示了一張2016年11月—2017年1月，北京滴滴平臺在線司機數(shù)量變化、以及北京訂單需求變化的數(shù)據(jù)圖，他說，春運開始以來，北京在線的司機數(shù)量與1月10日之前相比下降了近25%，而同期的訂單需求卻提升了30%。羅文認為，這場來得早、峰值高的春運，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大，方才帶來打車難、打車貴的體驗。他建議乘客在出行時盡量選擇預約功能，或者搭親友的順風車，“分享，是現(xiàn)在緩解打車難最有效的方式。”

　　但廣大用戶對于羅文的說法似乎并不買賬。因為很多用戶感覺，在春節(jié)之前的非高峰時段，也很難打到車，即便地圖上顯示周圍是有車輛的。對于用戶的疑問，滴滴公關向中國青年報·中青在線記者坦言，這種情況的確存在，“因為如果出租車司機通過揚招方式接到了乘客，但沒有關閉軟件，那么其他用戶打車時在軟件中還會看到周圍有車，但這些車實際上已經(jīng)在接客了。”

　　還有些人認為，打車難是網(wǎng)約車新政“后遺癥”在春節(jié)期間的集中爆發(fā)，打破了車輛與用戶需求之間的平衡。在供應方面，北京、上海等多個城市出臺的網(wǎng)約車新規(guī)都打出“京籍京車”、“滬籍滬牌”的條件，門檻一高，非本地戶籍的司機不得不退出，司機數(shù)則隨之減少；與此同時，對照目前全國各地陸續(xù)出臺的網(wǎng)約車細則，不少地方網(wǎng)約車同樣難以達標，不被準入網(wǎng)約車市場，如：南京市在20日剛剛出臺關于網(wǎng)約車管理的條款，但相關統(tǒng)計顯示，目前南京的35萬網(wǎng)約車注冊車輛中僅10%達標。

　　供應減少，加上年關打車需求增加，“打車難”矛盾凸顯。