專家：飛行員辭職難“是一種浪費”

　　“飛行員辭職難這個事情，在業(yè)內來說，不算一個新鮮的現(xiàn)象，”北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮告訴北青報記者，飛行員辭職難，已經(jīng)長達10年之久，張起淮稱，此事在業(yè)內是一個老大難的問題，“不是法律問題，是行業(yè)問題”。

　　我國飛行員的短缺是造成飛行員辭職難的一大原因。張起淮稱，國家民航局只批準成立新公司，成立新公司的規(guī)定是一個新公司不能少于三架飛機，一架飛機規(guī)定不能少于15個飛行員，所以新公司需要機長的話，一般就要從已有的上家去挖，這就帶來了飛行員的流動。

　　除此之外，張起淮表示，成熟飛行員一般需要3年才能成為機長，且我國雖然有勞動合同法，解除勞動關系不需要用人單位同意，但是有些航空公司不配合，不轉移飛行員的檔案，有了判決之后，也存在不執(zhí)行的情況。

　　對于上述現(xiàn)象，張起淮稱是一種“浪費”，他告訴北青報記者，現(xiàn)在中國每年有100到200名飛行員在辭職過程中都不能順利離開，“掛”著不讓走導致很多成熟的飛行員無法飛行。

　　張起淮告訴北青報記者，關于飛行員向航空公司支付培訓費的問題，司法程序判決通常來講一般不會超過210萬，但有時航空公司會“漲價”，飛行員要給原來的東家300萬元左右，但新的東家一般會給飛行員500萬元左右，除了支付“老東家”的培訓費外，大約有100萬到200萬元作為飛行員自己的安家費。

　　對話

　　劉陽：希望航空公司放我一條生路

　　北青報：在2003年被選中后，相關的培訓是公司出的錢嗎？

　　劉陽：在2007年7月左右，公司正式接收了我。飛行員的訓練費確實是由公司出的，在大學培養(yǎng)一名飛行員當時應該是70萬左右，在2014年開始有想法想要辭職。

　　北青報：辭職的原因是什么？

　　劉陽：我認為，一個公民，在勞動法的保護下，他有自由選擇公司或者單位的權利，我認為這是我的權利。

　　北青報：辭職時，南航吉林分公司挽留過您嗎？

　　劉陽：領導找我談過話，勸過我?guī)状?，說南航這么好，不走行不行。但我覺得沒有意義，我已經(jīng)決定辭職了。

　　2014年7月7日申請辭職后，領導曾經(jīng)找到我，說現(xiàn)在趕上生產旺季了，能不能替單位分擔這個憂愁？說你飛完生產旺季好不好，我答應了，后來一直飛到10月20日。但我后來發(fā)現(xiàn)，還是很難走。

　　北青報：就您所知，之前有飛行員辭職嗎？

　　劉陽：之前也有很多飛行員辭職，但一般都是法院判決后，按照法院判決執(zhí)行，即賠完錢就可以走了。

　　但是在2013年底，南航出臺了一個內部細則，需要走內部的有序流動才能辭職，之前也有同事打完官司，拿到終審判決之后，南航跟他談，結果就是在南航再飛半年左右的時間，然后再放人。

　　北青報：向南航支付的培訓費，對您來講，可以承受嗎？

　　劉陽：其實，（我與南航吉林分公司之間的）勞動合同已經(jīng)解除了，南航那邊幫我轉移檔案后，新單位會幫我支付這筆錢，但現(xiàn)在的問題是南航不幫我轉移檔案，我就不能在新單位工作，這個錢新單位就沒辦法幫我出。

　　這筆錢所有辭職的飛行員都是由下家出錢，不是由個人出，個人誰也拿不出這筆錢。

　　北青報：新雇主對這個事情是什么態(tài)度？

　　劉陽：幾家航空公司都說，你隨時來，我隨時歡迎接收。但前提是南航同意放人，沒有人愿意與南航發(fā)生正面沖突。

　　北青報：您提到南航曾經(jīng)要求您“復飛”，如果您復飛的話，會帶著情緒工作嗎？

　　劉陽：我作為一個機長，飛行之前會保證一個良好的心態(tài)。如果我覺得壓力大，南航就算讓我飛，我也會拒絕飛行，我有我自己的底線和標準。我如果能保證安全，我可以飛。對于我來說，我的生命、人民的生命、國家的財產都在我手上，這是非常謹慎的。

　　北青報：您接下來的打算是什么？

　　劉陽：我需要工作，我現(xiàn)在30多歲，除了飛行，我什么也不會做。希望能跟南航協(xié)商，我現(xiàn)在對南航心也涼了，希望能放我去新的航空公司上班，我的要求也不過分，希望放我一條生路。

（來源：中國青年網(wǎng)）

（原標題：南航機長總部門外舉牌求辭職 稱法院判決不管用）

（原文地址：http://news.youth.cn/gn/201512/t20151218_7432826.htm）