臺海網(wǎng)6月27日訊 廣東九江大橋被一艘2000噸運沙船撞斷橋墩，造成九人死亡，至今仍有兩人失蹤。對于九江大橋為何如此不堪一撞，中國十名橋梁專家查驗后鑒定說：“九江大橋的設計和質(zhì)量均沒有問題?！钡私Y(jié)論遭到中國媒體公開質(zhì)疑，更有中國網(wǎng)民批評說，這次事故鑒定會在專家的口中，反而成為對九江大橋負責者的表功大會。

　　據(jù)《中國時報》報道，事故發(fā)生之后，中國大陸在19日成立一個專家組，負責事故技術(shù)安全的鑒定工作，并只隔一天，20日就召開技術(shù)評估通報會，稱大橋自1988年建成通車以來，至事故發(fā)生前為止，均處于安全狀態(tài)，大橋通航孔按1200噸進行防撞設計，南北側(cè)非通航孔則按40噸做防撞設計，專家說，這種設計是合適的、有一定的前瞻性，已經(jīng)超越了國家標準。

　　專家組認為，2000噸運沙船偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，是導致九江大橋發(fā)生垮塌事故的主要原因。

　　《法制日報》對此評論說，這個調(diào)查結(jié)果，目的在響應很多人認為九江大橋是豆腐渣工程的質(zhì)疑。但據(jù)指出，調(diào)查結(jié)果一公布，質(zhì)疑更加嚴厲。論者說，1957年通車的武漢長江大橋，比九江大橋早30年建成，至今已經(jīng)被撞68次，為什么沒被撞塌？

　　一個廣東當?shù)刭Y深船長說，6月是西江的汛期，水大、霧大，橋體周圍容易形成湍流，船長很難控制船行的方向，船只失控撞及橋墩的可能性，本來就應該列入設計，這才叫前瞻性和安全性。

　　據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》報道，關(guān)于九江大橋為何如此不堪一撞的原因，官方、民間及專家有不同說法，官方主要即為專家組所稱的撞擊力大于橋墩防撞系數(shù)，但一些人認為，西江水域大范圍采沙，導致河道變深，水下橋基受到嚴重沖擊，抗撞能力因此下降。