公司說法

　　針對違規(guī)亂象展開整治，但運營確實很困難

　　針對以上問題，記者聯(lián)系了運營廈漳專線的漳州神達快速客運有限公司總經(jīng)理曾志成。他表示，去年以來，他們已針對廈漳專線的各種亂象展開整治，邀請社會各界人士乘坐體驗并提意見。

　　他告訴記者，1月3日晚報的報道刊出后，公司就著手對問題進行調(diào)查，落實相關責任人，并進行廈漳專線全體工作人員的大整頓。4日下午，公司配合交警于廈漳專線覆蓋的各條路段，對來往客車進行整治，處罰相關違規(guī)責任人。

　　不過，他表示，公司對廈漳專線存在的很多問題也很為難。廈漳專線任由乘客在站點外隨意上下車，是有兩大原因:一是需求，二是成本。“如果非得規(guī)定站點才能上下車，對于沿線的很多?？蛠碚f將會非常不方便。許多該線路的?？驮蚬就对V，客車沿途不停導致自己無法上班或回家。

　　另外，現(xiàn)在客車運營比較困難，主要是成本太高。從需求考慮，廈漳專線大部分載的是短途，一趟下來利潤很少。

　　部門回應

　　設置站外分站點是可行的，但安全不能缺位

　　就站外上下客的乘客需求和運營公司成本問題，廈門市交通綜合行政執(zhí)法支隊直屬大隊三中隊楊曉斌說，站外上下客的行為其實很危險，一是因為廈漳專線這樣的客運汽車往往客運量較大，在路邊隨意上下客易造成交通安全隱患；二是浪費從島內(nèi)始發(fā)站出發(fā)的旅客時間，導致40分鐘的車程變成兩小時；三是無法對車上違禁物品進行監(jiān)管，車上乘客安全無法保障。

　　他認為，設置站外分站點其實是可行的，只要報批道路運輸管理處，經(jīng)工作人員核實確有需求，通過招投標就可在上車人群密集的地方建分站點。“像海滄馬青路這樣，其實就可以建過渡站。”他說，分站點分1級站、2級站、3級站和過渡站，各級站點對硬件需求不同，可根據(jù)實際情況來建站方便市民。

　　“不論如何，站外攬客隨意上下車的行為我們是堅決杜絕的，安全問題不能讓位于利益。”他說。