【歷史時刻】

　　1983年10月22日 廈門高崎國際機場正式啟用

　　【人物感言】

　　“我的青春奉獻給機場，奮斗在機場，我無怨無悔！廈門高崎國際機場從無到有，創(chuàng)造了多項國內(nèi)民航第一，從昔日的‘小航站’變成了‘大空港’，讓人振奮。”——元翔（廈門）國際航空港股份有限公司建設管理部工程師 王文藝

■T3航站樓于1996年12月建成。

　　臺海網(wǎng)9月24日訊 據(jù)廈門晚報報道　“從1983年我到機場工作，至今已經(jīng)在這里干了36年，一路見證著高崎機場從T1至T4，不斷發(fā)展壯大，成為華東地區(qū)重要的航空樞紐。更令人充滿期待的是，翔安新機場獲得批準，我最近剛剛參與完成翔安新機場變電站初步設計。”元翔（廈門）國際航空港股份有限公司建設管理部工程師王文藝說，再過三年他就要退休，希望翔安新機場能早日建成投用。

　　【艱苦創(chuàng)業(yè)】

　　腳被蚊子叮咬過敏潰爛 每天十多個小時奔波在跑道上

　　1983年，王文藝分配到高崎機場工作時，還是一名年輕的小伙子。“第57號報到。”他至今仍記得報道的序號。學機電專業(yè)的他不僅參與機場10千伏變電站建設，還參與機場其他項目建設。由于開建時這里到處是農(nóng)田，蚊子特別多，他的腳曾被蚊子叮咬至過敏并潰爛，現(xiàn)在想起來仿佛就在昨日。

　　“容量變化相當大，從當年2000千伏安到現(xiàn)在7.8萬千伏安。”王文藝說，當時僅建設5個配電室供機場運轉(zhuǎn)，現(xiàn)在則建設了30多個配電室，功能也從當時手動拉配電電閘，到現(xiàn)在全電腦控制配電開關(guān)，完全現(xiàn)代化了。另外，剛建機場時曾帶掃帚、畚箕去掃跑道，現(xiàn)在全自動化清掃，完全機械化了；當時建設跑道燈光，交通工具就是一輛自行車，他每天十多個小時奔波在2150米的跑道上。后來跑道長至2700米再到3400米，用的是現(xiàn)代交通工具。

　　廈門高崎國際機場于1982年1月10日興建，1983年10月22日正式啟用，前后僅一年零9個月，不到同規(guī)模機場建設時間的一半，而且一直保持著超前的觀念和領先的發(fā)展速度，創(chuàng)造了多項國內(nèi)民航先例，創(chuàng)造了機場發(fā)展史的奇跡，成為華東地區(qū)重要的區(qū)域性航空樞紐。

　　【快速發(fā)展】

　　184條航線通航125個城市 年旅客吞吐量突破2600萬

■T4航站樓于2014年12月正式啟用。

　　高崎機場由廈門翔業(yè)集團旗下的元翔（廈門）國際航空港股份有限公司運營管理，經(jīng)歷了從T1至T4候機樓的發(fā)展，2009年晉級為“千萬級”機場，2010年首次跨入世界百強機場行列。2014年旅客吞吐量突破2000萬人次。

　　據(jù)統(tǒng)計，高崎機場年旅客吞吐量從100萬到1000萬，用了19年的時間；從1000萬到2000萬，僅用了5年時間。年旅客吞吐量突破2000萬，標志著機場的運行規(guī)模及保障能力實現(xiàn)了新的歷史跨越。2014年12月28日,高崎機場實行“兩樓運行”（T3和T4），目前兩樓的航班量和旅客吞吐量基本相當。

　　高崎機場現(xiàn)有1條3400米長的跑道和2條平行滑行道及10條聯(lián)絡道。目前，已形成覆蓋中國大陸各主要城市及港澳臺地區(qū)，連接東南亞、東北亞，通達歐、美、澳三大洲的航線網(wǎng)絡，184條航線通航125個城市。

　　作為國內(nèi)最繁忙的單跑道機場，廈門機場在時刻資源達到極限的情況下，2018年全年完成運輸起降19.15萬架次，比增3.88%；完成旅客吞吐量2655.34萬人次，比增8.45%，遠遠高于運輸架次增長。