臺海網(wǎng)11月14日訊（海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）廈門地鐵2號線離我們越來越近了，昨天地鐵2號線建設再迎里程碑時刻——上午10時，隨著地鐵2號線呂厝站車站主體結(jié)構(gòu)混凝土順利澆筑完成，標志著地鐵2號線全線車站主體封頂。

　　據(jù)悉，下一步廈門地鐵2號線建設將全面轉(zhuǎn)入車站裝修和機電安裝階段，為實現(xiàn)“軌通”、“電通”、“車通”提供有力保障，力爭2019年年底開通試運營。

地鐵2號線：力爭明年年底試運營

　　廈門地鐵2號線，構(gòu)建了本島與海滄區(qū)的快速過海連接通道，是促進島內(nèi)外城市新功能區(qū)的開發(fā)建設及城市環(huán)境的一條重要地鐵交通線路。

　　線路起自海滄區(qū)天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長41.64km，設32座車站，平均站間距1.32km，均為地下線，覆蓋了島內(nèi)東海岸兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開發(fā)區(qū)、海滄CBD開發(fā)區(qū)、馬鑾新城開發(fā)區(qū)等廈門市重要的開發(fā)建設區(qū)域。

　　廈門地鐵2號線于2015年12月全面開工建設；2016年4月26日首個車站封頂；2017年5月8日首個雙線區(qū)間貫通；2018年5月4日啟動軌道鋪設；2018年6月22日正式立下第一桿接觸桿，各參建單位多方努力、排除萬難，正一步步地朝向開通運營目標穩(wěn)步推進，力爭2019年年底開通試運營。

地質(zhì)復雜：孤石及基巖凸起嚴重

　　地鐵2號線的地質(zhì)條件較地鐵1號線更為復雜，孤石及基巖凸起嚴重，部分區(qū)間穿越沙層，地下水豐富，更有全國首條地鐵盾構(gòu)過海隧道——海滄大道站至東渡路站區(qū)間。

　　2016年1月29日，地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)。有專家說，這是全國首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵海底隧道，相比于在地面下施工，難度很大、風險很高，填補了多項地鐵施工技術(shù)空白。“交通疏解困難。”廈門地鐵2號線線路副指揮長馮學衛(wèi)介紹，地鐵2號線島內(nèi)線路鋪設均位于相對狹小的道路上，為確保施工周邊交通暢通，車站交通疏解采用“占一還一”原則，嚴格組織施工圍擋，施工場地極其緊湊，施工條件有限。

　　此外，地鐵2號線征地拆遷任務重、管線遷改錯綜復雜，且地鐵車站建設緊鄰周邊房屋，安全風險高，技術(shù)控制要求更高。

車站主體：全線車站主體封頂

　　據(jù)悉，海滄大道站車站主體是地鐵2號線最早完成的車站，呂厝站車站主體是最后完成的車站。截至目前，地鐵2號線全線區(qū)間掘進已完成95%，附屬結(jié)構(gòu)施工已完成35%，車站陸續(xù)展開裝修及設備安裝工作。

　　下階段，將繼續(xù)推進區(qū)間、場段、車站附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修及機電安裝調(diào)試工作，計劃明年年中陸續(xù)實現(xiàn)軌通、電通。