發(fā)現(xiàn)三處水下疑點(diǎn)

　　找到一艘運(yùn)輸沉船

　　海上作業(yè)持續(xù)了13天，一平方公里多的工作區(qū)域被劃分成A、B兩部分。在A區(qū)第二東通道跨海大橋部分，考古隊(duì)發(fā)現(xiàn)了3處水下疑點(diǎn)，隨后，派出隊(duì)員進(jìn)行潛水探摸，確認(rèn)了其中1處為沉船。從沉船的船型和焊接技術(shù)，以及腐蝕程度等方面研判，專家初步推測(cè)該沉船是近現(xiàn)代沉沒的運(yùn)輸船，年代不早于民國(guó)晚期，對(duì)研究廈門近現(xiàn)代海上交通和商業(yè)貿(mào)易具有一定價(jià)值。由于B區(qū)古避風(fēng)塢淤塞嚴(yán)重，水位淺顯，每次只能等到高平潮時(shí)，考古船才能進(jìn)行大約一小時(shí)的物探掃測(cè)，由于地形復(fù)雜，部分區(qū)域物探船甚至無(wú)法到達(dá)。“每天出海前，都要預(yù)先查看當(dāng)?shù)氐某毕怼?rdquo;梁國(guó)慶說。

　　“進(jìn)行大型基本建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先報(bào)請(qǐng)省文物部門組織從事考古發(fā)掘的單位在工程范圍內(nèi)有可能埋藏文物的地方進(jìn)行考古調(diào)查、勘探。”去年8月，廈門市出臺(tái)了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文物工作的實(shí)施意見，其中對(duì)大型基建項(xiàng)目開工前，明確規(guī)定要進(jìn)行考古調(diào)查與勘探。而這次配合第二東通道海上橋梁工程建設(shè)開展的水下考古調(diào)查、勘探，可謂是首例。

　　廈門海洋資源豐富

　　考古資源不可估量

　　“福建考古工作開展較早，然而廈門在這方面卻仍是空白。”在廈門大學(xué)海洋考古學(xué)研究中心專家看來(lái)，這次的水下考古調(diào)查工作，已初步展現(xiàn)出廈門在水下考古工作中的潛力。

　　事實(shí)上，廈門的海岸線和眾多島嶼，給水下考古事業(yè)提供了豐富的資源和廣闊的發(fā)展前景，水下考古的資源和前景同樣不可估量。歷史證明，的確如此——自古以來(lái)，廈門的海上交通、海洋貿(mào)易一直延綿不絕，海洋歷史文化凝聚了漳泉、臺(tái)灣、南洋無(wú)數(shù)先賢的智慧與心血，是中國(guó)古代文明史上“海上絲綢之路”的重要支點(diǎn)城市。

　　本土閩南文化專家陳耕向記者道出了廈門港的前世今生。他說，宋元時(shí)期，廈門是泉州港的重要外圍港；到了明代，政府在漳州月港開放“洋市”，允許商人從這里往東西洋進(jìn)行海洋貿(mào)易，月港成為當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一合法的對(duì)外貿(mào)易港口。根據(jù)明代《海澄縣志》和萬(wàn)歷《漳州府志》的記載可知，當(dāng)時(shí)的廈門港已是月港的外港了；而清代以后的廈門港，又曾是閩臺(tái)對(duì)渡的唯一口岸，是閩南人過臺(tái)灣、下南洋的出發(fā)地和歸來(lái)港口。

　　對(duì)于水下考古工作，社會(huì)上存在一定程度的誤解，往往把關(guān)注點(diǎn)放在文物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值上。但在水下考古專家眼里，真正寶貴的是文物自身的歷史、文化價(jià)值，它代表的是一種文化，傳遞給人們的是歷史的信息。中國(guó)開展水下考古工作已有30多年，水下考古設(shè)備、人員等技術(shù)條件愈加成熟，雖然廈門在這方面稍顯滯后，但在輸送水下考古人才方面卻爆發(fā)出巨大的能量。

　　“廈門大學(xué)的水下考古、海洋考古研究在國(guó)內(nèi)是極為先進(jìn)的。”廈大海洋考古學(xué)研究中心專家說，國(guó)家文物局開辦的水下考古培訓(xùn)班里，許多專業(yè)人才都畢業(yè)于廈大。而這幾年，國(guó)家一些重大水下考古發(fā)掘項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)，都會(huì)有廈大人的身影。這位專家表示，未來(lái)廈門在開展水下考古工作時(shí)，可以嘗試與高校資源結(jié)合，通過各種方式，提升廈門作為“海絲”支點(diǎn)城市的文化遺產(chǎn)保護(hù)內(nèi)涵。