意義深遠(yuǎn)

　　樣板工程具里程碑意義　 島內(nèi)外聯(lián)動(dòng)共享成果

　　很大程度上減少了從島內(nèi)到島外的出行時(shí)間，島內(nèi)與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短

　　先行先試，大膽創(chuàng)新。廈門的BRT系統(tǒng)同傳統(tǒng)的BRT相比有重大改進(jìn)，創(chuàng)下三個(gè)“全國(guó)第一”:第一個(gè)多種形式組合的BRT，第一個(gè)架設(shè)高架橋的BRT，第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT。修建這樣一條有著諸多首創(chuàng)的工程，完全沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，這對(duì)當(dāng)時(shí)的建設(shè)者無疑是一個(gè)巨大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

　　譬如說，在橋墩上架梁，如果按照傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)澆筑工藝，不僅施工時(shí)間長(zhǎng)，噪音、粉塵污染較大，而且需要占用較大面積的道路進(jìn)行施工，嚴(yán)重影響交通。為了最大限度減少對(duì)市民的影響，施工采用的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的工藝，比如在廈禾路及蓮前路路段采用預(yù)制節(jié)段拼裝法施工，車站及半徑較小的曲線段采用現(xiàn)澆梁的形式，主要的交叉路口則采用鋼箱梁形式。

　　BRT的成功建設(shè)具有里程碑意義，為全國(guó)各地城市實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，建設(shè)新型快速公交系統(tǒng)工程提供成功典范，充分體現(xiàn)了特區(qū)先行先試和窗口示范作用。

　　BRT建設(shè)的意義不僅僅局限于暢通工程，還從根本上改變了城市的交通結(jié)構(gòu)、通行效率，對(duì)整座城市發(fā)展空間的拓展、功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整、中心城區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力提升、人居環(huán)境的改善、新區(qū)域綜合開發(fā)，都具有十分重要的意義。

　　BRT線路把島內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域與島外的同安、集美連接起來，特別是將同安老城區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、環(huán)東海域、廈門北站與島內(nèi)更加緊密地連接起來，很大程度上減少了從島內(nèi)到島外的出行時(shí)間，島內(nèi)與島外不論是空間還是心理上的距離都大大縮短。

　　土生土長(zhǎng)的廈門人有本島情結(jié)，甚至有過“寧要島內(nèi)一張床，不要島外一間房”的說法。為什么呢？交通不便是原因之一。而現(xiàn)在，住在島外、工作在島內(nèi)，對(duì)廈門人來說，已經(jīng)不存在任何空間上的障礙。從更深層面上說，BRT建設(shè)還具有促進(jìn)跨島發(fā)展、島內(nèi)外居民共享廈門建設(shè)成果的深遠(yuǎn)意義。

　　【項(xiàng)目名片】

　　廈門BRT

　　廈門BRT獲評(píng)“廈門最受歡迎的公交線路”。截至目前，6條BRT線路總營(yíng)運(yùn)里程168公里，投入車輛超過250臺(tái)，日均客運(yùn)量約30萬人次，以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的13%，截至今年6月30日，開通運(yùn)營(yíng)以來累計(jì)客流達(dá)9.39億人次。

　　獲得三個(gè)“全國(guó)第一”:一是將高架車道與地面車道、隧道與橋梁、快速公交與普通公交有機(jī)組合，創(chuàng)下全國(guó)第一個(gè)多形式組合的BRT。二是1號(hào)線從第一碼頭到集美大橋采用高架橋形式，解決了在繁華鬧市區(qū)BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題，保障了行車通暢，破解了混行難題，創(chuàng)下全國(guó)第一個(gè)實(shí)施高架橋的BRT。三是優(yōu)化公交線路，增設(shè)鏈接線，把快速公交和普通公交線路匯集成網(wǎng)，創(chuàng)下全國(guó)第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT。