2006年7月31日

　　市委、市政府開始謀劃建設(shè)BRT

　　2007年9月25日

　　正式開工建設(shè)

　　2008年6月4日

　　1號線島內(nèi)段高架橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通

　　2008年8月31日

　　正式通車運營

　2007年，BRT開工建設(shè)。圖為縣黃路上的樁基施工機械

2008年，廈門BRT快速公交通車典禮

　如今，BRT成為“廈門最受歡迎的公交線路”

　　臺海網(wǎng)8月2日訊 據(jù)廈門日報報道  城市發(fā)展需要交通，城市交通需要發(fā)展。廈門BRT全方位建設(shè)，是廈門學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記“加快跨島發(fā)展”的具體行動和生動實踐。2008年8月31日，廈門BRT正式通車運營。十年來，BRT作為跨島發(fā)展的重要紐帶，為廈門這個激情跳躍的“心臟”輸送著源源不絕的動力。

　　為何而建

　　公交優(yōu)先破解民生難題  科學(xué)建設(shè)追求安全便民

　　如今，6條BRT線路以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運總量的13%

　　十年前的廈門，城市化進程不斷加快，巨大車流不僅考驗每一個出行的市民，更考驗著一個城市對道路通行和環(huán)境指數(shù)的承受力。從2005年開始，我市的機動車車輛以年均15%的速度增長，道路擁堵現(xiàn)象頻增，中心城區(qū)干道交通超負荷運轉(zhuǎn)，加上城市本身的歷史條件、自然條件、規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施狀況的限制，廈門的道路狀況已經(jīng)不能適應(yīng)城市車輛迅猛增加和市民便捷出行的需要。

　　在集美電視臺上班的董菲回憶說，當(dāng)時從島內(nèi)到集美車輛一般都走廈門大橋，高峰期的公交車速度大約在每小時12公里，公交出行速度慢、準(zhǔn)點率不足等問題，給出行帶來極大不便。

　　要突破我市常規(guī)公交面臨的困境，適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行的需求，就必須進行深層次的變革，實現(xiàn)對現(xiàn)有常規(guī)公交的升級。在這種背景下，BRT作為一種快速、便捷、準(zhǔn)時、舒適和安全的大流量交通形式，成為突破口。

　　深思熟慮、先謀后動。2006年項目動工前，市委、市政府聘請了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專家對快速公交系統(tǒng)進行反復(fù)論證和評審。召開專題會近30次，不斷地完善BRT方案。

　　2007年9月25日，BRT正式開工建設(shè)。10多萬人參建，項目覆蓋思明、湖里、集美和同安4個行政區(qū)域，僅僅用了11個月，“巨龍”橫空出世，BRT1號線、2號線、聯(lián)絡(luò)線順利投入運營。

　　今天在廈門，平均每天有30萬人次選擇乘坐BRT出行?？吹绞忻裣硎苤旖莩鲂械谋憷鳛锽RT的建設(shè)指揮者，潘世建深感欣慰。“市委市政府從2006年就開始謀劃修建BRT，到2008年建成通車，前后歷時兩年多，過程艱辛至今難忘。”

　　目前，6條BRT線路以約5%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運總量的13%，每5至10分鐘就有一個班次，高峰期時候僅需三五分鐘，極大緩解了高峰擁堵，滿足了市民的出行需求。“如果沒有BRT，廈門要增加多少輛公交車，這實在不敢想象。”