記者昨日從廈門路橋管理公司了解到，從去年通車至今年3月，翔安隧道的車流量本地車輛536.3萬輛，外地車123.6萬輛，共659.9萬輛。算上尚未統(tǒng)計的這段時間，翔安隧道一年的車流量應約為700萬輛。

　　“現(xiàn)在翔安隧道日平均流量為4.3萬，接近設計流量的一半?！甭窐蚬芾砉鞠嚓P(guān)負責人說，“可以說翔安隧道雖然建設完成了，但只成功了一半，更大的挑戰(zhàn)還在后面。”

　　目前，翔安隧道正在總結(jié)運營中獲得的經(jīng)驗，除了消防配套更加完善外，隧道內(nèi)還配備了專門的交警、路政、武警中隊。

　　設置專門的管理隊伍

　　路橋管理公司相關(guān)負責人姚銳說，為了能夠第一時間快速處置，翔安隧道專門成立了隧道交警中隊、路政中隊，還有武警中隊。當有交通事故發(fā)生，路政、武警首先進行先期救援，交警對事故責任進行認定。目前，各方聯(lián)動快速且較為順暢。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，隧道開通一年來，發(fā)生的較大的事故事件就有53起，其中，3車以上的車輛追尾、相撞就有31次，翻車7次。一次最大的追尾發(fā)生在去年11月10日，追尾的車輛達到14輛。

　　相關(guān)部門分析，追尾事故發(fā)生的主要原因是車主的駕駛習慣，比如超速和隨意變更車道?，F(xiàn)在，為了提醒司機遵守規(guī)則，翔安隧道專門設置了電子顯示屏。

　　消防設施逐步完善

　　兩次車輛自燃，讓翔安隧道的消防問題受到廣泛關(guān)注。經(jīng)過不斷摸索，翔安隧道內(nèi)不僅安裝了6748個噴頭，實現(xiàn)所有車道的消防水霧覆蓋，同時，中控室消防系統(tǒng)也在完善中。發(fā)生火災時，工作人員可以在中控室內(nèi)開啟消防裝飾的噴頭。

　　據(jù)統(tǒng)計，1年中，翔安隧道里發(fā)生的火災7起，車輛火災兩起，輪胎自燃3起，而車輛貨物自燃也有2起。除了自燃這種不可抗力的火災外，車輛貨物自燃的原因，與一些駕駛員的素質(zhì)較低有關(guān)。工作人員介紹，曾經(jīng)有一輛大貨車開著開著，貨物就起火了，后來查找原因，是因為車斗里不知被誰丟進了一個煙頭。

　　經(jīng)驗將應用于新隧道

　　今年，廈門第二條海底隧道——第二西通道擬開工。這條隧道預計2015年10月建成通車。而預計在2012年，廈漳海底隧道也將開工。兩條隧道可大大縮減廈門島至海滄、廈門至漳州龍海的距離，增強廈門海西中心城市的地位。

　　“廈門現(xiàn)在積累了豐富的海底隧道修建經(jīng)驗，所以這兩條隧道在建設方面，與翔安隧道沒有太多的不同之處，難度可控。”廈門路橋集團副總經(jīng)理、總工曾超說。

　　除了建設經(jīng)驗外，翔安隧道一年來的管理經(jīng)驗，也將被整理成報告，一些好的經(jīng)驗或?qū)⒈挥糜诘诙l、第三條海底隧道。記者在不久前在廈門舉行的世界隧道管理會議上了解到，無論是比較早就開始修建海底隧道的日本，還是擁有英吉利海底隧道的英法，一直在探索積極有效的隧道管理模式。翔安隧道的經(jīng)驗，將成為中國隧道界的一筆重要財富。