人民網(wǎng)巴黎3月16日電（記者何蒨） 據(jù)法國媒體報道，法國航空事故調(diào)查局（BEA）受埃塞俄比亞當(dāng)局委托，于3月15日正式啟動埃航不久前墜毀的波音737 Max8黑匣子的分析工作，調(diào)查團(tuán)隊將由國際專家組成，包括來自美國的獨立調(diào)查機(jī)構(gòu)美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查員。

據(jù)法國《國際郵報》報道，埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官特沃爾德·格布雷馬里阿姆（Tewolde Gebremariam）最初曾表示將黑匣子運往美國，后聲稱考慮到時間和距離因素，歐洲可能更為合適。法國Arte電視臺網(wǎng)站則指出，埃塞俄比亞當(dāng)局因沒有技術(shù)檢測Max機(jī)型的黑匣子，所以將黑匣子交由歐洲調(diào)查，以此避免與美國發(fā)生利益沖突。法國媒體也指出，埃塞俄比亞當(dāng)局曾請求德國出面調(diào)查，但受婉拒。由于飛機(jī)在美國制造，一些專家認(rèn)為將黑匣子交付歐洲可以減少外界批評。目前所知，黑匣子調(diào)查需至少一個月，以獲得完整的數(shù)據(jù)分析。此前，法國航空事故調(diào)查局曾于3月13日宣布，調(diào)查進(jìn)度及結(jié)果將交由埃塞俄比亞當(dāng)局，以決定發(fā)布方式。

墜機(jī)原因初步猜測來自“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”

根據(jù)法國媒體報道，目前航空專家對波音737 Max8的墜機(jī)原因猜測，集中在該機(jī)型的反失速系統(tǒng)上。五個月前，印度尼西亞航空公司同款機(jī)型的墜機(jī)事故與埃塞俄比亞航空公司的墜機(jī)有許多相似之處：都是新飛機(jī)，都在起飛后不久墜毀，飛機(jī)起飛后都經(jīng)歷了不均勻的爬升和下降。

根據(jù)法國《航空日報》網(wǎng)站（air-journal.fr）報道，對印度尼西亞航空公司墜機(jī)事件的調(diào)查顯示，問題可能來自于波音737 Max8的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）。“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的功能是促使飛機(jī)機(jī)頭向下，避免飛機(jī)失速。一般情況下，該系統(tǒng)會在飛機(jī)的迎角超過基于空速和高度的門限值時啟動，或當(dāng)飛機(jī)的迎角信號異常時，也會觸發(fā)該系統(tǒng)。《航空日報》網(wǎng)站指出，根據(jù)一位飛行員的說法，可能是飛機(jī)的攻角傳感器（AOA）故障，導(dǎo)致該傳感器向軟件發(fā)送的信息有誤，又或者傳感器本身的數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)就有故障。