如果資金允許，李任海還想繼續(xù)增加運力。和他有著一樣想法的人并不在少數，根據寧波市中小航運企業(yè)聯合會的調研，僅2018年，中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸。而近期運價的回暖也驗證了大家的眼光，受國際航運價格的影響，國內航運價格也出現上漲，以秦皇島至上海的煤炭運輸為例，2019年8月的平均運價為27.1元/噸，環(huán)比上漲21.9%。

　　寧波市中小航運企業(yè)聯合會負責人 陳明：總體航運市場特別是干散貨航運市場，市場競爭是完全(充分)競爭的，所以這一塊總體國際市場好，對國內市場也是一個利好。

　　專家：中國需求穩(wěn)定 拉動全球貿易增長

　　在世界貿易中，有接近一半的鐵礦石、超過三分之一的煤炭，還有大量的非金屬礦石、農產品等等都從世界各地通過航運來到中國。中國穩(wěn)定的需求正拉動著全球航運、世界貿易穩(wěn)中向好。

　　海關數據顯示，今年以來，我國包括煤、原油、天然氣、塑料等大宗商品的進口持續(xù)增加。2019年前8個月，全國煤炭累計進口量已超過2.2億噸，增幅達到8.1%。而目前全國對鐵礦石的補庫需求更是高企。

　　寧波航運交易所行業(yè)分析師 施靜嫻：我們監(jiān)測到國內鐵礦石的庫存還是處于一個比較低的位置。和年初相比，還有兩千多萬噸的差距，因為這個缺口的存在，預計還會有3到4個月的恢復期。

　　除此之外，專家分析，雖然大豆等農產品采購季即將結束，下一步糧食的運輸將減少，但中國經濟強勁的需求仍然拉動著全球大宗商品貿易。今年以來，隨著基建項目的陸續(xù)開工，國內沿海地區(qū)的砂石需求正在向外擴散，包括黃砂在內的礦材成為新的進口增長點。

　　寧波航運交易所行業(yè)分析師 施靜嫻：比較穩(wěn)的一個狀態(tài)。盡管說全球經濟增速已有所下行，但是中國始終保持一個比較穩(wěn)健的發(fā)展，特別是礦建材料方面，不僅僅是國內，包括對國際的需求也非常大。從這幾年的情況來看，我們會發(fā)現越來越多的大宗物資需求轉移到了中國。

　　根據中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2019年前8個月，全國承接新船訂單1572萬載重噸，同比下降37.9%。到8月底，手持船舶訂單7909萬載重噸，比2018年底下降11.4%。業(yè)內人士表示，近期全球干散貨運輸市場行情仍將維持樂觀走勢。

　　浙江船舶交易市場首席分析師 王琪?。耗壳罢w全球的新造船的行業(yè)還是處于一個相對低迷的狀態(tài)，新造船的供應還是有限的。對未來的航運市場有個整體相對正面的影響。

　　五礦物流(浙江)有限公司總經理助理 汪曉霞：看運力的需求和供給的關系，下半年行情根據往年行情來說還是不錯的，第四季度我們還是比較看好的，到明年一季度增長可能會緩下來。