復雜的環(huán)境不斷考驗著勘探設(shè)計這一高鐵建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也倒逼著勘察設(shè)計技術(shù)不斷躍升。以前，交通不便，技術(shù)落后，測量、勘探常常靠人工，野外作業(yè)時間長、強度大，設(shè)計工作自動化、信息化水平低。“過去設(shè)計一座大橋要一個月的時間，現(xiàn)在一天就差不多出來了。”孫樹禮介紹，經(jīng)過20多年的潛心研究，中國鐵路設(shè)計集團有限公司將激光雷達測繪技術(shù)和遙感技術(shù)大規(guī)模用于測量勘察，并自主研發(fā)設(shè)計軟件，大力發(fā)展信息技術(shù)、三維協(xié)同設(shè)計技術(shù)，既提升了工作效率，也大大降低了技術(shù)人員的現(xiàn)場勞動強度，“現(xiàn)在我國鐵路勘察設(shè)計技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平”。

正是有了這些鐵路人的付出，中國高鐵才能喜提多個世界之最：世界上運營列車試驗速度最高的高鐵，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵，世界上運營里程最長、跨越溫帶亞熱帶、多種地形地質(zhì)和眾多水系的高鐵，世界上第一條熱帶環(huán)島高鐵……

這些鐵路人的成長軌跡，正是中國高鐵不斷發(fā)展、從“跟跑者”變成“領(lǐng)跑者”的軌跡縮影。這些也為中國能成為世界上高速鐵路運營里程最長、速度最高，唯一能在各種氣候環(huán)境和復雜地質(zhì)條件下建設(shè)運營高速鐵路的國家，提供了力量和底氣。

潮涌東方，交通強國

區(qū)域經(jīng)濟高鐵發(fā)展互為助力

“以前兒子過年回家非常麻煩，天沒亮就要去排隊買票，還經(jīng)常買不到。”家住上海的魏女士這些年發(fā)現(xiàn)，春運火車票好買了，遠在北京工作的兒子回家更快了。“如今高鐵又多又快，用手機刷刷就能買到票，太方便了！”

每年40天的春運，好比40場戰(zhàn)役。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2019年40天春運期間，全國旅客發(fā)送量達29.8億人次。“現(xiàn)在全國一年發(fā)售的車票，如果首尾相連，累計下來能繞地球七八圈”，從中國鐵科院12306技術(shù)部技術(shù)總監(jiān)楊立鵬的介紹中，能看到全國人民對鐵路運力的迫切需求和高鐵人的不斷努力。

交通強國，鐵路先行。人們生活方式的轉(zhuǎn)變呼吁中國高鐵發(fā)展，中國經(jīng)濟特別是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展也亟需高鐵這個助推器。“火車一響，黃金萬兩。”這句話描述的不僅是鐵路對經(jīng)濟發(fā)展的重要性，更有經(jīng)濟新業(yè)態(tài)下人們對高鐵的渴盼。

柳林建是江西萍鄉(xiāng)一家花炮廠的廠長。長期因售后服務“線路長”難以在“花炮之鄉(xiāng)”湖南長沙打開市場。有產(chǎn)量、沒銷量，企業(yè)對交通的需求日盛。民之所盼，政之所向。2014年，萍鄉(xiāng)北站正式開通運營。“萍鄉(xiāng)到長沙乘坐高鐵只要半小時，便捷的交通為我們的售后服務解決了大問題。”柳林建說，高鐵開通第二年，他的花炮廠銷售額就增長了四分之一。

2016年12月，凌云高鐵無軌站正式開通。曾令瑤攝 （中國鐵路南寧局集團公司供圖）