久久為功，厚積薄發(fā)
攻堅(jiān)克難為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)奠定基石
此前，“中國(guó)高鐵豎硬幣”成為熱搜關(guān)鍵詞，引發(fā)中外網(wǎng)友點(diǎn)贊。“高鐵豎硬幣”和高鐵如何讓乘客感覺(jué)舒適適用同一指標(biāo)——平順性。被稱(chēng)為“平順大師”的濟(jì)南局工務(wù)部高級(jí)工程師呂關(guān)仁說(shuō)，高速鐵路線(xiàn)路的核心是高平順性，概括來(lái)講要做好五個(gè)字：穩(wěn)、順、平、檢、修。“這五個(gè)字讓中國(guó)高鐵的平順性達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，在時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)車(chē)廂內(nèi)能豎硬幣不倒。”
路基、橋梁、隧道、鋼軌、線(xiàn)路……這其中涉及到的環(huán)節(jié)、工藝、技術(shù)方方面面，甚至是軌道上的一個(gè)扣件，都將中國(guó)高鐵人的智慧、創(chuàng)新、堅(jiān)持等發(fā)揮到極致。
扣件系統(tǒng)是聯(lián)接鋼軌與軌枕或軌道板的部件，主要承擔(dān)扣壓鋼軌、提供軌道彈性和絕緣等多項(xiàng)功能，影響著軌道平順性。10多年前，為了趕上第一批中國(guó)高鐵全球范圍內(nèi)的扣件招標(biāo)，中國(guó)鐵科院首席研究員肖俊恒和他的團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)分奪秒。“要把扣件做到毫米甚至零點(diǎn)幾毫米級(jí)才行，那會(huì)兒夜里12點(diǎn)前睡覺(jué)都覺(jué)得特別奢侈。”肖俊恒回憶。“但大家都覺(jué)得要給中國(guó)人爭(zhēng)口氣，墻上都貼上了自主創(chuàng)新、爭(zhēng)分奪秒、突破難關(guān)的標(biāo)語(yǔ)。”終于，在他們齊心協(xié)力的努力下，中國(guó)趕上了第一批高鐵扣件招標(biāo)。如今，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際ISO扣件標(biāo)準(zhǔn)起草國(guó)之一，技術(shù)居于世界先進(jìn)行列。
技術(shù)壁壘看似一張窗戶(hù)紙，想要捅破它卻難上加難。除了要跟時(shí)間賽跑，還要和環(huán)境抗?fàn)帯?/p>
“時(shí)速350公里的車(chē)上線(xiàn)前，就要先跑60多萬(wàn)公里。”中國(guó)鐵科院首席研究員趙紅衛(wèi)負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究動(dòng)車(chē)組的“大腦”——列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。為了將這個(gè)“大腦”可能發(fā)生的事情想到極致，他們盡量在搭建平臺(tái)期將各種環(huán)境遇到的問(wèn)題解決掉85%左右，但剩下的15%還是要到現(xiàn)場(chǎng)也就是空跑階段解決。她講述了這樣一個(gè)“大海撈針”的故事：當(dāng)時(shí)在空跑階段出現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題，派技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)去了半個(gè)月，每天都跟著空車(chē)跑，就是沒(méi)找到問(wèn)題到底出在哪兒。“后來(lái)我也過(guò)去了，大家一塊兒找，到底是什么原因造成的這個(gè)問(wèn)題。”她解釋?zhuān)芏鄷r(shí)候，發(fā)生這種問(wèn)題的環(huán)境不存在了，就再也不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題了。最終，幾十個(gè)人找了幾個(gè)月，終于發(fā)現(xiàn)一個(gè)“針眼”般的問(wèn)題。“找到啦！”那一刻，這群歡呼雀躍的高鐵人用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫“工匠精神”。
“工匠精神”又豈止體現(xiàn)在研發(fā)環(huán)境這一個(gè)環(huán)節(jié)。
“速度一起來(lái)，就會(huì)冒出來(lái)一些跟速度相關(guān)的問(wèn)題，解決這些問(wèn)題原來(lái)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有人告訴我們答案。”丁叁叁和他的團(tuán)隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)方面一直做深入研究。“搞機(jī)車(chē)車(chē)輛時(shí)，要重點(diǎn)解決重量機(jī)械阻力問(wèn)題，那時(shí)覺(jué)得氣動(dòng)是個(gè)子虛烏有的東西，但到高鐵這個(gè)速度以后，發(fā)現(xiàn)影響很明顯。”丁叁叁說(shuō)，在武廣線(xiàn)做車(chē)體交會(huì)實(shí)驗(yàn)時(shí)，進(jìn)出隧道時(shí)都能感受到車(chē)體微微晃動(dòng)。測(cè)算發(fā)現(xiàn)速度在350公里時(shí)，一面墻上的吸力有近20噸，相當(dāng)于十幾輛小汽車(chē)壓在上面。“我們嚇了一跳”，他說(shuō)，后期團(tuán)隊(duì)花了很大力氣去研究對(duì)比，再優(yōu)化車(chē)體。“當(dāng)時(shí)是300公里的車(chē)，在現(xiàn)場(chǎng)跑了大概近一年的時(shí)間，然后再回到廠里分析修改。”丁叁叁解釋?zhuān)@樣空跑一年不算多，和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)在研發(fā)過(guò)程中，花的時(shí)間更長(zhǎng)。“現(xiàn)在一種新車(chē)在已經(jīng)研制完成的情況下，運(yùn)營(yíng)考核就要跑60萬(wàn)公里，改造車(chē)也要跑30萬(wàn)公里。”
“其他國(guó)家不會(huì)遇到的情況，我們?nèi)小?rdquo;中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師李樹(shù)德從事鐵路勘察設(shè)計(jì)工作已經(jīng)30多年。他把應(yīng)對(duì)中國(guó)多樣的氣候環(huán)境、地形地質(zhì)條件的過(guò)程，看作我國(guó)高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的寶貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司勘測(cè)隊(duì)員在戶(hù)外進(jìn)行外業(yè)測(cè)量工作。盧達(dá)攝 （中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)供圖）
