扎西旺堆跪在鐵軌上觀察鐵軌水平高度（1月28日攝）。新華社記者 周健偉 攝
現(xiàn)在，扎西旺堆負責起道搗固前的軌道數據檢測工作。這要求熟練運用軌檢小車、道尺等，牢記兩個鐵軌的軌距和水平高低范圍，“差一毫米，就會影響旅客在火車上的舒適度，鐵軌的使用壽命也會縮短。”
“當鐵路工人，干的就是‘硬活’，就要敢碰硬。”大多數時候，扎西旺堆需要跪在鐵軌上，側身臉頰貼地觀測鐵軌的水平高度是否達標，每天平均要跪下三四百次。久而久之，扎西旺堆除了手上的老繭，膝蓋也磨出厚厚的繭子。
為鐵軌而堅守的人們
唐古拉山的冬季時間超過半年，最低氣溫達零下40攝氏度。面對艱苦的自然環(huán)境和惡劣的氣候條件，唐古拉線路工人沒有退縮、沒有怨言，在人類難以生存的環(huán)境下，創(chuàng)造了4300多天安全運行的紀錄。
青藏鐵路唐古拉線路工人在風雪中前行（1月29日攝）。新華社記者 旦增尼瑪曲珠 攝
10多年來，唐古拉線路車間所有工人和勞務工在兩根鐵軌上工作，也在兩根鐵軌上生活。車間22名職工、88名勞務工，每天想著的就是確保青藏鐵路暢通，讓每一輛列車安全平穩(wěn)通過。
“來到雪域高原，我們就愛上這片土地；既然選擇這份職業(yè)，我們就只顧風雨兼程。”駐地樓道里的標語道出了工人們的心聲。
青藏鐵路唐古拉線路工人在進行維護作業(yè)（1月28日攝）。新華社記者 周健偉 攝
