從1979年到2019年，發(fā)送旅客從1億人次到約30億人次；選擇多了、家更“近”了、服務(wù)好了

　　【春運(yùn)特別聚焦】春運(yùn)40年：一個(gè)流動(dòng)、進(jìn)步的中國

　　本報(bào)記者 杜鑫

　　2019年春運(yùn)已拉開帷幕。在40天內(nèi)，預(yù)計(jì)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次，比上年春運(yùn)增長0.6%。

　　翻閱資料，春運(yùn)一詞最早出現(xiàn)在1954年的媒體上。當(dāng)年鐵路春運(yùn)發(fā)送旅客2300萬人次。

　　改革開放以后，中國的人口出現(xiàn)了大規(guī)模的流動(dòng)。1979年春運(yùn)旅客發(fā)送量突破1億人次大關(guān)。

　　從1億人次到約30億人次，春運(yùn)40年巨變的背后是一個(gè)流動(dòng)著的、不斷進(jìn)步的中國。

　　選擇多了

　　高鐵成常態(tài)，飛機(jī)不再是奢侈品

　　1978年，我國公路總里程只有89萬公里，且公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。高速公路建設(shè)還沒有起步。民航能使用的機(jī)場只有78個(gè)。私家車、飛機(jī)離人們的生活還很遙遠(yuǎn)。

　　1979年，春運(yùn)出行的人們并沒有太多選擇。經(jīng)過40年的發(fā)展，鐵路營業(yè)里程從改革開放初期的5.2萬公里增長到2018年底的13.1萬公里，其中高鐵超過2.9萬公里。截至2018年底，全國的公路里程已經(jīng)達(dá)到了486萬公里，是改革開放初期的5倍多，其中高速公路14.4萬公里；全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到235個(gè)。

　　隨著交通體系的完善，國人春運(yùn)出行的方式發(fā)生了全方位、立體式的變化。從近年的春運(yùn)數(shù)據(jù)來看，高鐵主力軍作用凸顯。1993年國家取消購買機(jī)票必須持單位介紹信的規(guī)定，民航運(yùn)輸真正走向大眾化。如今，飛機(jī)已不再是奢侈品。截至2018年9月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.03億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.63億人。自駕回家過年已成為新選擇。

　　家更“近”了

　　時(shí)速提升約百倍，回家路上少繞彎

　　經(jīng)歷了中國鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電機(jī)車、高鐵動(dòng)車三個(gè)發(fā)展時(shí)代的四川老鐵路人唐建這樣回憶30多年前的綠皮火車：滿載著三線建設(shè)者、民工和學(xué)生，以每小時(shí)20~30公里的速度，從一個(gè)城市抵達(dá)另一個(gè)城市。

　　2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車從上海站始發(fā)，我國由此邁入動(dòng)車時(shí)代。2017年6月26日，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車，在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

　　與此同時(shí)，高速公路網(wǎng)不斷完善，乘坐飛機(jī)的人越來越多。春運(yùn)回家的路沒變，但是時(shí)間卻大大縮短了，家更“近”了。

　　讓家更“近”的不僅是交通工具的提速，還有四通八達(dá)的路網(wǎng)。

　　長期跑川渝方向列車的一位列車長曾回憶說，以前從四川到廣東務(wù)工，必須要到武漢中轉(zhuǎn)。從成都到武漢普通列車要跑26個(gè)小時(shí)，2014年有了動(dòng)車以后也需要8小時(shí)。而隨著2018年1月25日渝貴鐵路通車，成都、重慶人最快7個(gè)多小時(shí)就能到廣州。

　　2016年，我國勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。這個(gè)以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)交通圈。

　　與此同時(shí)，我國的公路網(wǎng)也越來越四通八達(dá)。改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里。2018年，這一數(shù)字?jǐn)U大了5倍多，達(dá)到每百平方公里48.92公里。