原標(biāo)題：10月23日開通的港珠澳大橋海底隧道深達(dá)40余米——從港珠澳大橋說隧道網(wǎng)絡(luò)信號(hào)

2017年7月5日拍攝的建設(shè)中的海底隧道。新華社記者 梁旭 攝

　　 不久前，由粵港澳三地合作共建的超級(jí)跨海工程——港珠澳大橋開通了4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。這是由中國鐵塔公司承建的港珠澳大橋主體工程移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)通過中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通3家運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)收測試。尤其令人印象深刻的是——在港珠澳大橋深達(dá)40余米的海底沉管隧道內(nèi)，手機(jī)上的4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)依然滿格，語音視頻通信流暢。

　　 生活中，乘坐車輛（尤其是火車）通過長一點(diǎn)的隧道，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)信號(hào)消失的情況。那么，在港珠澳大橋深達(dá)40余米的海底沉管隧道內(nèi)，信號(hào)滿格是如何實(shí)現(xiàn)的？海底隧道信息設(shè)施為何由鐵塔公司建設(shè)？兩者技術(shù)有何區(qū)別？這要從手機(jī)通信信號(hào)是如何提供的說起。

　　信號(hào)覆蓋度至關(guān)重要

　　移動(dòng)臺(tái)能否收到無線信號(hào)，取決于所在區(qū)域基站的信號(hào)覆蓋情況

　　 手機(jī)移動(dòng)通信系統(tǒng)由3大部分組成：移動(dòng)臺(tái)（如手機(jī)）、基站BS（天線、無線電信號(hào)的接收、發(fā)射設(shè)備及基站控制器等）、交換網(wǎng)絡(luò)（移動(dòng)交換機(jī)、跨地區(qū)間的中繼傳送設(shè)備等）。移動(dòng)臺(tái)之間無論離得多近，均不能直接通信，需要經(jīng)過基站和移動(dòng)交換中心接入和轉(zhuǎn)發(fā)。因此，移動(dòng)臺(tái)能否收到無線信號(hào)，首先取決于所在區(qū)域基站的信號(hào)覆蓋情況。

　　 為實(shí)現(xiàn)手機(jī)信號(hào)滿格，港珠澳大橋主體工程移動(dòng)通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)選擇了由中國鐵塔公司承建，最終實(shí)現(xiàn)了3大運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)性能測試。那么，中國鐵 塔公司與運(yùn)營商之間有什么聯(lián)系呢？

　　 中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通3大運(yùn)營商各自擁有運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)及無線頻段，以往移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施都是各自建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)營，造成了資源浪費(fèi)。2014年，為減少電信行業(yè)內(nèi)鐵塔以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、提高行業(yè)投資效率、從機(jī)制上進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)，3大運(yùn)營商共同出資成立了中國鐵塔公司，并從中受益。

　　 但話說回來，火車過隧道時(shí)，為什么還是信號(hào)不好呢？除了部分隧道由于位置偏僻、隧道過長、環(huán)境復(fù)雜等原因，導(dǎo)致幾大移動(dòng)運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)覆蓋不全，影響無線信號(hào)覆蓋以外，還存在其他誘因。

　　 首先，移動(dòng)通信是利用無線電波信息傳輸，運(yùn)行情況十分復(fù)雜，很容易受到通信環(huán)境中的物體遮擋以及信號(hào)傳輸衰減等因素影響，產(chǎn)生多徑效應(yīng)和陰影效應(yīng)，造成電波傳播的幅度衰落和時(shí)延擴(kuò)展。

　　 當(dāng)火車通過隧道時(shí)，遮擋和衰減的情況就比較嚴(yán)重。因此，在生活中，當(dāng)手機(jī)通話出現(xiàn)語音斷斷續(xù)續(xù)時(shí)，可以拿著手機(jī)走到稍微開闊的地帶，語音信號(hào)會(huì)立即變得清晰流暢。