港珠澳大橋 新華社記者 梁旭攝

　　一聽到港珠澳大橋即將開通的消息，來自北京寬凳科技的技術人員躍躍欲試，希望載有高精地圖采集設備的測繪車早日駛上大橋，讓這項“世紀工程”盡快出現(xiàn)在他們繪制的國內首張高精地圖上。作為我國又一交通工程奇跡，科技與創(chuàng)新的不斷碰撞是這座大橋與生俱來的基因與烙印。

　　中國制造支起世界之最

　　港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一。有人評價，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據的支撐。

　　全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術。

　　此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋—島—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無人對接的沉管隧道等多項世界之最。

　　曾參與指揮建設東海大橋、杭州灣大橋等工程的老橋梁專家譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他表示，“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。

　　港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。在海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要的情況下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據攻克了大量技術難題，并結合伶仃洋實際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了“120”指標的達成。

　　“我們采用了當前世界上最好的高性能環(huán)氧鋼筋、不銹鋼筋、高性能海工混凝土、合理的結構、工廠化制造等，集目前國內國際最好的耐久性技術，來保證港珠澳大橋達到120年的使用標準，這在中國也是絕無僅有的。”港珠澳大橋總設計師孟凡超自豪不已。