張學修是香港中華出入口商會會長，深知互聯互利的交通網絡對產業(yè)發(fā)展及進出口貿易的重要性。上個月剛剛考察過珠三角西部地區(qū)的張學修在采訪中給記者算了一筆賬：大橋開通后，往來珠海與香港的行車時間將由3小時縮短至30分鐘，到香港貨柜碼頭將由3個半小時縮短至75分鐘，從而極大減少陸路客運和貨運的成本和時間。在張學修眼中，港珠澳大橋是一條帶來商機的大橋：“大橋通車以后，香港跟澳門、跟廣東之間的往來更加方便，投資機會明顯比以前更多了，因為往來之間的投資和置業(yè)信息互通，而且在這個過程中能夠互相分享信息和投資機會。往來的距離縮短以后，就可以當天來回，更多人會選擇到內地去，或者更多廣東朋友到香港、到澳門來。”

　　張學修告訴記者，他所在商會的許多會員以前因為運輸路線太長，很少去珠海、江門等珠三角西部城市投資。他本人上世紀90年代曾在珠海設廠，但后來由于貨物往來香港很不方便且成本很高，無奈把廠撤了。而如今港珠澳大橋已經開通，當記者問他是否會重新考慮在珠海設廠時，張學修給出了非常明確的肯定回答：“肯定會考慮。我們印象中，珠海過去只是一個旅游的好地方、居住的好地方，但是做生意缺少一個條件，交通不便利，所以考慮它不是理想的（做生意）地方。大橋通了以后，去那里不僅是居住，不僅是旅游，而且會去投資，（在這些方面，珠海）現在都是理想的地方。”

　　除了與貨運密切相關的進出口貿易外，隨著三地人員往來更加頻繁，港珠澳大橋為陸路客運提供的新動力也同樣明顯。在大橋順利試營運后，香港各大跨境巴士運營商紛紛信心滿滿地提前公布了經大橋往返三地的跨境巴士班次及票務安排。冠忠巴士集團是香港主要跨境巴士運營商之一，集團主席黃良柏也被業(yè)界推選為香港公共巴士同業(yè)聯會的首任主席。作為行業(yè)的代表，他時刻期盼著港珠澳大橋的開通。他告訴記者，對于港珠澳大橋，他們已經等待了將近10年：“（等待了）差不多10年，我們十分期待。我們覺得這個大橋能夠給跨境（巴士）業(yè)界一個新的希望。因為高鐵影響了我們的客流，比如番禺現在每天的客流量比以前大概減少了25%-30%。從番禺南站（到香港）很方便，高鐵才40分鐘，我們差不多要兩個小時，它的優(yōu)勢比我們強。”

　　作為首條直連香港、珠海和澳門的跨境陸路交通干道，港珠澳大橋于2009年12月15日正式開工建設，到現在正式通車，前后共經歷了9年的風雨建設歷程。經過多年的殷切等待，黃良柏等跨境巴士業(yè)界人士終于迎來了大橋的開通，他們對“汽車輪子”再次驅動業(yè)界經濟發(fā)展更是充滿了期待：“我們十分看好（業(yè)界前景）。我們估計每天會有400多個班次，如果到珠海，我相信應該80%、90%（的班次）都是可以客滿的，應該可以達到我們的預期。”

　　全長約55公里的港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，被譽為“現代世界七大奇景”之一，創(chuàng)下了多項世界之最。這些享譽世界的成就，加上大橋如巨龍一般跨越伶仃洋的壯美圖景，讓特區(qū)行政長官林鄭月娥看到了它的深層價值。她指出，港珠澳大橋不但“好用”，而且“好看”。對此，特區(qū)立法會旅游界議員姚思榮也有同樣觀點，在他看來，港珠澳大橋本身就是一個景點：“我感覺港珠澳大橋它本身就是一個景點，是全世界最長的跨海大橋，也是全世界最長的沉管隧道，也是第一條聯通港珠澳的大橋。所以在沒開通之前，內地業(yè)界已經率先組織港珠澳大橋旅游，我們業(yè)界也搞了好幾次活動，大家都想去大橋上看風景和設備。”

　　姚思榮進一步指出，港澳和珠三角西部三地旅游資源是互補關系，香港中西合璧，澳門娛樂業(yè)發(fā)達，廣東嶺南文化興盛。隨著香港旅游業(yè)界持續(xù)推行“一程多站”旅游方式，以港珠澳大橋為紐帶，再加上上月剛剛開通的高鐵，三地不僅可以進一步深化在旅游產品上的合作，而且還可以共享海外客源：“所以我們看到，港珠澳大橋隨著交通方面的互聯互通，對三地旅游之間的互動起了很大作用。高鐵已經開通了，現在又有港珠澳大橋。海外旅客來了香港，玩兩晚三天，再坐高鐵到廣東去，到深圳去，時間很短。如果從廣州、深圳再去澳門，再從澳門通過港珠澳大橋回到香港來，這個循環(huán)聯游肯定是很有吸引力的。”