【喜迎工會十七大⋅勞動者之歌】C919總裝車間：圓夢國產(chǎn)大飛機

　　本報記者 錢培堅

　　259名職工，分成23個班組，組成一個光榮的集體——上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間。

　　2017年C919大型客機成功首飛，讓許多國人激動流淚。國產(chǎn)大飛機“一飛沖天”，離不開這一集體所有勞動者的付出：這是一群平均年齡僅30歲的追夢人，為了共同的目標和信念，日夜拼搏，頂舉起大飛機翱翔藍天的夢想和榮耀，印證了航空報國的熱血和忠心，唱響了新時代的“咱們工人有力量”。

　　幾代人的大飛機夢，一群人的無私奉獻

　　從2014年9月打響機體對接總裝開鉚“第一槍”，到2015年11月總裝下線；從C919項目實現(xiàn)全機通電，到整機交付試飛，車間主任鄭大勇似乎總是淡忘無數(shù)個日日夜夜的艱辛，而頻頻感言自己是最幸運的一員，“因為歷經(jīng)幾代人的大飛機夢，終于在我們手中圓夢了”。

　　大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、零部件總數(shù)達250萬個，把這么多零部件按照復雜的結(jié)構(gòu)“組合”在一起，絕不是一件簡單的事。

　　2017年，飛機總裝制造進入“沖刺期”。為保質(zhì)保量完成任務，車間全體職工加班加點，以“車輪戰(zhàn)”的工作模式，逐項攻克了大客結(jié)構(gòu)裝配、全機通電通壓、功能實驗、發(fā)動機安裝、點火等幾十項重點任務。

　　首飛“百日攻關”期間，車間副主任孟見新負責協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場技術問題，50多歲的他一連幾個月泡在6萬多平方米的車間，腳底磨出了水泡，就在鞋底剪個洞以緩解疼痛；“拼命三郎”王輝主抓系統(tǒng)裝配工作，白天梳理前期準備情況，晚上跟進試驗，平均每天睡眠不足6小時……

　　在飛機裝配領域，雖然自動化、智能化的使用范圍日益擴大，但很多環(huán)節(jié)仍離不開手工裝配，在C919大型客機上，有724根線纜，連接器的插孔非常細小密集，要把一根線穿到孔里面去，需要非常精確的安裝到位且孔位不能出錯，另外整個飛機有2328根導管，這個管子在飛機上壓接也是一個技術，在C919上，壓接完成的液壓管路從未發(fā)生泄露情況。鄭大勇說：“在飛機裝配過程中，我們一直用工匠精神推動整個C919的研制。”

　　把質(zhì)量視為生命，這不是一句口號

　　“把質(zhì)量視為生命。”這是很多企業(yè)的口號，但在總裝車間，這絕不是一句口號。

　　在飛機制造行業(yè)，質(zhì)量是否過關、過硬有時真的可以決定生死。“以飛機論英雄，以質(zhì)量論成敗。”鄭大勇說，車間建立嚴格的現(xiàn)代民機裝配質(zhì)量管理體系，為每一位員工建立質(zhì)量檔案，還引入現(xiàn)代化的管理手段，鍛造過硬的質(zhì)量水平。

　　車間專門開發(fā)的職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，能根據(jù)每位職工的實際工作情況、自動統(tǒng)計技術熟練度，測評不同職工與不同崗位的勝任力和匹配度，并列出作業(yè)負面清單、提出注意事項及改進建議。鄭大勇介紹說，系統(tǒng)應用以來，先后梳理風險點100多個，歸納防范建議200多條，產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%，人為質(zhì)量故障率呈指數(shù)級下降，消除了質(zhì)量問題重復發(fā)生現(xiàn)象。

　　“C919是一個新的起點，有新的要求，一定要下苦功夫。”孟見新感受到了前所未有的壓力，“當時感覺裝配難度增大，引進很多新材料、新工藝。工人從學習到熟知，再到完全掌握，這個過程需要時間，尤其鈑金工是手藝活，腦子里學會是一回事，手上練熟是另一回事。”孟見新邊學邊干，努力把工作落到實處，做到細處，用自己的心血和汗水詮釋出實干和擔當。

　　花30個小時做準備工作，完成一個不足10分鐘就能結(jié)束的緊固件作業(yè)，值不值當？孟見新覺得很值，他有自己的一套哲學：“要么不干，要干就要干到極致！造飛機，不能沒匠心！”

　　不當看客做創(chuàng)客，生產(chǎn)效益“做乘法”

　　要躋身國際一流民機制造梯隊，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。

　　“有想法就提，有點子就報，一經(jīng)采納就獎。”總裝車間通過實施全員群策群力工作機制，職工的金點子迅速成為企業(yè)發(fā)展的“金鑰匙”。

　　在航空領域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸。

　　在總裝車間開展的“飛機減重大比拼”中，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機減重20多公斤，一架飛機30年壽命期內(nèi)就可節(jié)油2000噸，經(jīng)濟效益數(shù)百萬元。

　　如果說個體偶然創(chuàng)新是加法，群體持續(xù)創(chuàng)新就是乘法。飛機裝配技術創(chuàng)新涉及多領域、多專業(yè)， 總裝車間采用“結(jié)對子”的方式，跨班組、跨崗位組建智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團隊，為飛機研制提質(zhì)增效。

　　分管質(zhì)量副主任郭佳寧介紹說：“例如在C919大型客機項目上，采用了自動調(diào)姿和自動鉆鉚的方式，這樣使飛機調(diào)姿的精確和效率提高了很多，在鉆鉚的環(huán)節(jié)，第一次嘗試柔性軌道制孔系統(tǒng)，相當于能夠把我們飛機上數(shù)模上的定位尺寸，直接通過編程的方式傳輸?shù)竭@套鉆鉚設備里，自動找到對應的坐標，完成從制孔，鉸孔、安裝緊固件全部的過程。”

　　不當看客當創(chuàng)客。據(jù)介紹，僅2017年，總裝車間職工提出的改進創(chuàng)新提案就達1000余條，申報專利24項，飛機裝配效率提升40%，有力推動了智能制造。