從業(yè)人員談“共享”不再興奮
共享單車(chē)曾為這個(gè)小鎮(zhèn)帶來(lái)太多轉(zhuǎn)變。2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)火了，王慶坨作為自行車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，接到全國(guó)各地飛來(lái)的訂單。交通部的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)共享單車(chē)產(chǎn)量約為2300萬(wàn)輛，天津作為共享單車(chē)的重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)，拿到了60%以上的訂單。大廠與共享單車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略合作、小廠拿到外包單、或?yàn)樾∑放频墓蚕韱诬?chē)造車(chē)，上游主要零部件供應(yīng)緊張，共享單車(chē)甚至被評(píng)價(jià)為進(jìn)入“拼產(chǎn)能”時(shí)代。
時(shí)隔一年多，從業(yè)人員已經(jīng)感受到了“變天”。去年4月北青報(bào)記者曾來(lái)到王慶坨探訪，彼時(shí)人人談“共享”而興奮，自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、自行車(chē)商會(huì)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為這是自行車(chē)這一夕陽(yáng)行業(yè)的一次大機(jī)遇，紛紛介紹企業(yè)講情況、談經(jīng)驗(yàn)。而上周，當(dāng)記者再次來(lái)到王慶坨，這些機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)不愿再對(duì)共享單車(chē)多談，“形勢(shì)發(fā)展變化得太快，我們也還在研究，具體情況還在走訪調(diào)查，沒(méi)什么能透露的。”
天津市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉學(xué)權(quán)在今年年初表示，“2017年，在共享單車(chē)為我市自行車(chē)企業(yè)帶來(lái)訂單‘紅利’的同時(shí)，也對(duì)自行車(chē)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定的影響，內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的萎縮、傳統(tǒng)渠道和自有品牌受到?jīng)_擊。特別是進(jìn)入下半年，由于共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)盈利模式不明，一些中小型運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，致使訂單尾款結(jié)款出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等。年末資本市場(chǎng)的風(fēng)起云涌、政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加大管理力度、共享電單車(chē)的涌現(xiàn)等等，均對(duì)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展帶來(lái)了新的課題。”
2017年9月，鑒于共享單車(chē)的投放已經(jīng)飽和，北京市交通委發(fā)布共享單車(chē)“禁投令”，要求企業(yè)暫停在北京新增投放共享自行車(chē)。此前，上海、廣州、深圳等十多個(gè)城市已經(jīng)宣布禁投令。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)有近70家共享單車(chē)企業(yè)累計(jì)投放車(chē)輛超1600萬(wàn)輛。禁投令一直持續(xù)到現(xiàn)在，在此期間，不斷有共享單車(chē)企業(yè)倒閉，行業(yè)巨頭出現(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)單車(chē)的需求收窄，共享單車(chē)制造工廠的日子越來(lái)越不好過(guò)。
“共享單車(chē)對(duì)行業(yè)的沖擊并沒(méi)有那么大。要知道，共享單車(chē)一直不是我們國(guó)家自行車(chē)生產(chǎn)的主要方向，出口才是。”自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示。不過(guò)，數(shù)據(jù)顯示，近三年來(lái)，天津自行車(chē)的產(chǎn)量不斷上漲，但出口比例卻在下降。2015年，天津自行車(chē)產(chǎn)量4030.6萬(wàn)輛，其中出口比例超過(guò)55%；2016年，天津自行車(chē)產(chǎn)量為4225.13萬(wàn)輛，其中出口比例為50%；2017年天津自行車(chē)產(chǎn)量5012.5萬(wàn)輛，其中出口比例約43%。這其中共享單車(chē)的影響不言而喻。
部分工廠因環(huán)保不達(dá)標(biāo)停產(chǎn)整頓
在王慶坨，北青報(bào)記者看到數(shù)家自行車(chē)工廠大門(mén)緊閉，內(nèi)部處在停工狀態(tài)。這些工廠有些是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問(wèn)題停工，有些則是“因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題關(guān)停的”，其中一家自行車(chē)工廠的保安說(shuō)。去年5月，包括富士達(dá)、愛(ài)瑪?shù)却笮妥孕熊?chē)生產(chǎn)工廠的部分車(chē)間都因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)而停止生產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在自行車(chē)制造的噴漆、烤漆過(guò)程中會(huì)釋放漆霧和有機(jī)廢氣，這一環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重，同時(shí)也會(huì)對(duì)員工的身體造成傷害。
專(zhuān)家表示，根據(jù)相關(guān)環(huán)保要求，工廠車(chē)間必須對(duì)廢氣進(jìn)行處理，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并通過(guò)環(huán)評(píng)后，才允許對(duì)外排放。如果環(huán)保檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，工廠必須嚴(yán)格關(guān)停。生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用日益凸顯，當(dāng)?shù)卣步o予高度重視。北青報(bào)記者了解，目前當(dāng)?shù)赝９さ膯诬?chē)企業(yè)也正在積極整改，爭(zhēng)取早日達(dá)標(biāo)復(fù)產(chǎn)。
劉學(xué)權(quán)表示，2017年，天津自行車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的三件大事，一是共享單車(chē)，跨界融合自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)自行車(chē)的格局變化；二是堅(jiān)決治理“ 散、亂、污”的環(huán)保新政策對(duì)企業(yè)的影響；三是電動(dòng)自行車(chē)交通治理及標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的延伸。“面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)，企業(yè)應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)，既不能一味追捧盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，也不能在共享經(jīng)濟(jì)的大形勢(shì)下畏首畏尾，裹足不前。企業(yè)要根據(jù)自身情況適度、適量地跟隨形勢(shì)，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位。”他說(shuō)。
文并攝影/本報(bào)記者 溫婧
