公交公司：擁抱互聯(lián)網(wǎng) 提升企業(yè)經(jīng)營能力

　　近年來，軌道交通持續(xù)發(fā)力，客運量穩(wěn)步增長，給常規(guī)公交企業(yè)的經(jīng)營帶來一定挑戰(zhàn)。同時，受制于薪酬水平，公交企業(yè)存在駕駛員隊伍不穩(wěn)定隱患。

　　“我們必須得創(chuàng)新經(jīng)營模式，主動轉型升級。”賈濤說，公交行業(yè)提供的出行服務主要是基礎性公交服務，已可以較好地服務被動出行者(沒有能力轉向個體交通的中低收入群體和老年人)，但對選擇出行者(相對被動出行者)吸引力仍不足。要持續(xù)提高公交吸引力，就要在細分公交行業(yè)出行市場的基礎上提供高品質(zhì)輔助公交服務，吸引特定出行市場出行人群。

　　e巴士項目主要針對的就是通勤客流這一細分市場。與城市常規(guī)公共交通相比，e巴士網(wǎng)約公交具有以下特色：分析需求，定制線路；預約出行，一人一座；隨手購票，隨時購票；安全可靠，經(jīng)濟舒適；智能調(diào)度，站少快捷；集約共享，節(jié)能環(huán)保。

　　實際上，在東部公交進入網(wǎng)約公交領域之前，深圳市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多家以互聯(lián)網(wǎng)公司為經(jīng)營主體的網(wǎng)約巴士。“互聯(lián)網(wǎng)公司提供的網(wǎng)約巴士缺乏嚴格監(jiān)管，對于市民出行，存在一定的安全隱患。”賈濤說，“我們覺得，公交企業(yè)只要擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術，做網(wǎng)約公交其實更有優(yōu)勢。我們所有網(wǎng)約公交線路都在交通管理部門備案，接受政府監(jiān)管，同時也和常規(guī)公交線路一樣享受政府補貼，實行公交票價。”

　　2015年，東部公交開始布局“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+常規(guī)公交”的e巴士網(wǎng)約公交市場：一是通過“混合租賃”模式，以先用車后付費的方式盤活現(xiàn)金流，在國家及深圳市有關新能源財政補貼政策保持不變的前提下，購置了一批純電動客車用于開拓網(wǎng)約公交市場；二是委托機構開展了包括乘客端、司機端和后臺管理端的e巴士平臺建設，開發(fā)包括手機客戶端APP、后臺管理系統(tǒng)和微信公眾號在內(nèi)的e巴士品質(zhì)公交網(wǎng)絡平臺；三是進行人力資源管理創(chuàng)新，采取內(nèi)部員工兼職的方式，解決勞動力和勞動成本問題。

　　經(jīng)過這三方面的準備后，e巴士網(wǎng)約公交2016年1月開始向市民提供服務。

　　賈濤說：“e巴士項目對市場做了細分，主要服務對象為原來換乘次數(shù)多、乘車時間長、價格相對不太敏感的白領人群和特殊出行需求人群，吸引其放棄小汽車轉乘公交出行，為企業(yè)拓展新市場、傳統(tǒng)公交企業(yè)轉型打開新的突破口。”

　　e巴士項目啟動以來，東部公交采用輕資產(chǎn)模式，項目投入少，但是取得的經(jīng)濟效益、社會效益明顯。賈濤告訴記者，由于e巴士品質(zhì)公交項目車輛全部采用純電動公交車輛，在穩(wěn)定的政府補貼政策支持下，實現(xiàn)了零排放的目標，還實現(xiàn)了減少小汽車出行數(shù)量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會效益。據(jù)統(tǒng)計，目前，該項目每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行，日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時，e巴士的油電差價(純電動公交車充電價格與常規(guī)動力車輛燃油價格的差價)和票款收入等還使得企業(yè)獲得了經(jīng)濟效益。