網(wǎng)約巴士：傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型打開新突破口

　　“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎？

　　如今，在全國一些城市，國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。當(dāng)國企拿出互聯(lián)網(wǎng)思維，當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合虛擬經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，公交企業(yè)的供給模式創(chuàng)新，進(jìn)一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

　　乘客：網(wǎng)約公交 省時省力又省錢

　　每個工作日的早上，住在深圳光明新區(qū)“華星光電”公交站附近的蔣莉(化名)在洗漱時都會時不時拿起手機(jī)在APP里看自己預(yù)約的P400-1公交車還有多久到家門口這站。如果錯過了這班“e巴士”，她的上班路就要變得折騰許多。

　　“市區(qū)的房價太高，只好把房子買在光明(新區(qū))，但公司在羅湖(區(qū))。以前沒有e巴士坐的時候，要先坐快線公交，然后換乘地鐵，地鐵里還要再換乘一次，大概2小時才能到公司，車費(fèi)要15元。”她說，“坐這個巴士，大概一個半小時就能直接到公司，中間不用換乘，上車就能補(bǔ)覺，而且還省車費(fèi)，刷卡只要7.5元。”

　　蔣莉說的這個“e巴士”，并不是由互聯(lián)網(wǎng)公司推出的，而是國企深圳市東部公共交通有限公司(下稱“東部公交”)的網(wǎng)約公交車。乘客既可以根據(jù)自身需求發(fā)起線路，也可以查詢已有線路提前購票預(yù)約出行，一定程度上改善了出行供需信息不對稱難題，提高了公交服務(wù)水平。

　　原本P400線路雖然途經(jīng)“華星光電”，但卻不在這個站點(diǎn)?？俊?017年蔣莉搬到光明新區(qū)居住后，在小區(qū)業(yè)主群里發(fā)現(xiàn)好幾個人都想坐這趟車上下班，他們一起在“深圳e巴士”APP上點(diǎn)擊“我來規(guī)劃路線”發(fā)起了乘車需求，希望P400可以增加“華星光電”這一站。

　　“我搬到光明新區(qū)后沒多久，我們申請的乘車需求就被采納了，我就開始坐這趟車上下班，省時省力，從容了很多。”蔣莉說。“家里雖然有車，但自己開車的話，路程太長很累，而且羅湖停車很難，停車費(fèi)又貴。這種走高速的直達(dá)公交，性價比比自己開車高多了，也環(huán)保。”

　　深圳特殊的城市空間結(jié)構(gòu)帶來了大規(guī)模的潮汐性出行需求，而深圳市長期二元化體制造成了交通區(qū)域發(fā)展的不平衡，尤其是原特區(qū)外交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對薄弱，傳統(tǒng)公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求，供需失衡矛盾明顯。

　　在這種背景下，東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網(wǎng)約公交，很快就獲得了市場的認(rèn)可。自2016年1月首批8條e巴士品質(zhì)公交線路試運(yùn)行以來，短短兩年多的時間，就從起初的主要針對白領(lǐng)通勤市場，不斷拓展服務(wù)范圍，陸續(xù)開通了假日旅游專線、購物專線、臨時預(yù)約、校園巴士等線路。

　　東部公交副總經(jīng)理賈濤告訴記者，目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末，e巴士僅通勤線路已開行807條，投入運(yùn)營純電動公交車輛771輛，累計行駛里程已達(dá)5288萬公里，累計乘車人數(shù)已達(dá)1562萬人次。