百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)阿波羅展區(qū)的無(wú)人駕駛汽車。
——若發(fā)生事故，如何定責(zé)？
丁立民認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車更深層次的牽扯到汽車倫理，推崇現(xiàn)代科技就是為了減少交通事故，但也會(huì)產(chǎn)生其他社會(huì)問(wèn)題。目前，無(wú)人駕駛汽車上路主要的弊端是牽扯到事故責(zé)任問(wèn)題。
“如果發(fā)生交通事故或者車輛輕微剮蹭，是誰(shuí)的責(zé)任？駕駛?cè)四芟嗷f(xié)商，但無(wú)人駕駛卻無(wú)法協(xié)商。”丁立民建議，由于道路環(huán)境有差異，法律法規(guī)仍需完善，重點(diǎn)是出現(xiàn)問(wèn)題的責(zé)任歸屬，未來(lái)制定相關(guān)政策應(yīng)向各界人士廣泛征求意見(jiàn)。
記者注意到，2016年3月，李彥宏曾建議加快制定和完善無(wú)人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時(shí)加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作。
——民用無(wú)人駕駛轎車3年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)普及？
展望未來(lái)，丁立民認(rèn)為，特定路段(比如固定線路、公交車、高速公路等)或產(chǎn)業(yè)用途領(lǐng)域可以先行探索使用無(wú)人駕駛汽車，宗旨還是服務(wù)于人。
從百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的Apollo開(kāi)放路線圖中可以看出，百度將循序漸進(jìn)地開(kāi)放自動(dòng)駕駛能力。百度計(jì)劃在今年7月開(kāi)放封閉場(chǎng)地循跡自動(dòng)駕駛能力以及 Apollo數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)，在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。
另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，科技園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛則需很長(zhǎng)時(shí)間，盡管無(wú)人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實(shí)操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。(完)
來(lái)源：http://www.chinanews.com/sh/2017/07-06/8270122.shtml
