三是短弧段快速測(cè)定軌。神舟十一號(hào)遠(yuǎn)距離導(dǎo)引第5次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時(shí)間間隔僅為2圈，定軌時(shí)間僅1圈，對(duì)短弧段定軌精度提出了更高的要求。
四是返回前快速軌道控制。為驗(yàn)證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式。
五是伴星飛越觀測(cè)及駐留軌道控制。在組合體運(yùn)行階段，中心要控制伴星實(shí)現(xiàn)飛越觀測(cè)組合體等試驗(yàn)；同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)駐留點(diǎn)捕獲、駐留點(diǎn)保持、駐留點(diǎn)轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類(lèi)型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。
除了技術(shù)挑戰(zhàn)之外，北京飛控中心還面臨很多潛在風(fēng)險(xiǎn)：航天員在軌飛行長(zhǎng)達(dá)33天，要求地面飛控人員長(zhǎng)時(shí)間值守，飛控軟硬件系統(tǒng)高強(qiáng)度不間斷工作，地面測(cè)控網(wǎng)全時(shí)段連續(xù)跟蹤，對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以及各類(lèi)應(yīng)急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出了更高要求；飛船太陽(yáng)帆板任意偏置角跟蹤太陽(yáng)功能驗(yàn)證、人機(jī)協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測(cè)等嶄新的在軌試驗(yàn)對(duì)軌道控制精度、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高。
“挑戰(zhàn)雖大，風(fēng)險(xiǎn)雖多，但我們已做好準(zhǔn)備，充分考慮了各種情況下的應(yīng)對(duì)預(yù)案。”李劍表示，北京飛控中心從完善方案預(yù)案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從組織聯(lián)調(diào)演練到強(qiáng)化崗位訓(xùn)練，均已做好萬(wàn)全準(zhǔn)備。(完)
