學生有車一族給校園交通安全提出了新課 趙 昂 攝

　　“開車的人并不都是為了炫耀，我有不少同學就開車來，現在很多家庭都買得起車了。我不反對別的同學開車，但希望自己在校園的交通安全得到保障?！北本┕ど檀髮W一名大三學生針對大學生有車族現象如是說。

　　隨著大學生有車一族的悄然增多，校園交通安全浮出水面。

　　在校大學生有車族增加

　　“我這車是父母淘汰的舊車，學校宿舍網速慢、又不能洗澡，我愿意住家里，家遠需要開車過來。我們學院有好幾個開車的呢?！本妥x于北京某市屬高校的李昊每天開車來上學，但是他的養(yǎng)車費用也不菲，“每天往返20多公里，加上排量大點兒，一個月油錢就要不少，還有停車費，做保養(yǎng)、洗車，平均下來每個月用掉1000多元?！?BR>
　　據記者了解，絕大部分大學生有車族的購車和養(yǎng)車費用都是由父母承擔。

　　另外幾名接受采訪的大學生有車族也強調，自己開車并不是為了炫富，而是滿足正常生活需要，只是一個代步工具而已。不過他們也很在意周圍人群的看法，“有的時候其實在自己學校也怕碰見熟人，被同學們說閑話，還怕別人向自己借車，借和不借都不合適。但如果去中學同學就讀的大學"串門"，要是開個車去還挺有面子的。”李昊袒露內心的想法。

　　李昊所在高校的一位輔導員則表示：大三大四學生有車的現象比較多，一來是他們年齡較大，心理也比較成熟，對校園和周邊社會環(huán)境更熟悉，二來是臨近畢業(yè)，參加各類培訓，求職過程中，需要代步工具。

　　記者在調查中了解到，大學生開父母的車每周上下學的比較普遍，父母有空余時間就坐在副駕駛位置上進行指導?！熬彤斒菐氒?，平時自己上班用車，周末他開著上學，時間也不著急，讓他自己開過來練練?！币幻谛@里教孩子倒車進車位的家長說，“反正學校車少，每次在校園里讓他再轉幾圈，尤其是練練停車?！钡?，私家車的副駕駛座位前，并無副剎車裝置。

　　北京市的各大駕校也開通了專門針對大學生假期的培訓業(yè)務，宿舍區(qū)里經?？梢婑{校發(fā)放的廣告，保證一個假期能學完與通過率高是共同的廣告噱頭。

　　但是，這些剛剛拿到車本的大學生，駕車經驗并不豐富。做過多年駕校陪練的孫師傅告訴記者，自己陪練過的不少大學生新司機，駕駛技術生疏，而且沒有多少處置突發(fā)狀況的經驗，看見有行人從車前穿過就緊張得不知道該怎么辦了，平時上學忙，練習的機會也不多?！疤澋眠€有我及時踩副駕駛的剎車，你說這些學生開車上學，能安全嗎？”

　　校園交通設施不全

　　在北京化工大學南門，記者看到對于進入校門的車輛，保安并不詢問緣由，也不做詳細登記，只是給司機發(fā)了一張小條，“這條是用來計費的，半小時以內不收費，隨便進?！边@名保安說。而在北京中醫(yī)藥大學南門，隔離墩使得車輛無法開入，保安建議記者繞行西門，“兩塊錢一小時。”這所學校同樣不需要登記車號和學生姓名。

　　記者在調查中發(fā)現，高校校園里面限速標志、交通指示標志較少，缺少斑馬線，人車混行，有的大學甚至在主干路上連減速用的減速壟都沒有，但是停車收費的價格牌子卻相當明顯。個別高校連昂貴的停車計時器都裝上了，卻“吝嗇”于設置簡單的道路減速裝置。

　　晚上9點到11點之間，記者發(fā)現部分大學晚間道路上路燈昏暗，甚至是隔一盞亮一盞，僅靠目測很難發(fā)現行人經過，但不少車輛卻借晚間人少的時機加速而行。有關人士亦告訴記者，高校為了土地利用最大化，校區(qū)圍墻往往沿著道路而建，使得校外也無正規(guī)停車場所，學生的車輛只能停放在校內。

　　位于北京市通州區(qū)的某高校的學生更是向記者抱怨，自己學校的主干路隔開了宿舍區(qū)和教學區(qū)，“路寬的都能并排開4輛車了，每天晚上橫穿時都提心吊膽。”

　　“自習室關門大概是10點左右，過一個小時校門和宿舍區(qū)就關閉了，那時候圖書館到宿舍區(qū)路上人很多，正好不少學生又是搶在這時候駕車離校，每次車來車往，我們只有躲的份兒了，也沒人管。”剛剛下自習的大三學生小張說，“保安的作用其實就是在看車，收停車費。”

　　對于學生開車在校園里可能出現的超速、違章行為，一名大學保安無奈地對記者表示，他們對此既無權管，也“沒法管”。一是大學保安并無交通執(zhí)法權，不能查扣駕照，也沒有測速儀等專業(yè)設備；二是他們也無法區(qū)分出哪些是社會車輛，哪些是學生車輛，校紀校規(guī)因此很難約束住學生們的行車行為?！皩W生要非說自己是去家屬院的，你也沒辦法?！?BR>
　　記者了解到，目前一些大學往往是教職工住宅樓和學生宿舍區(qū)混在一起，加之校區(qū)里還存在不少其他企事業(yè)單位，車輛構成復雜，使得校園交通管理變得困難。而大學封閉的大門和圍墻又使得外部交通執(zhí)法力量難以監(jiān)管校園交通，形成對大學校園交通安全的監(jiān)管盲區(qū)。

　　高校應當采取必要措施

　　公安部門有關人士介紹，根據2008年5月施行的《道路交通安全法》第二條規(guī)定：中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。也就是說，盡管大學交通環(huán)境相對獨立封閉，但仍然適用于全國都在施行的《道路交通安全法》，并且該法在第六條特意強調：事業(yè)單位應當對本單位的人員進行道路交通安全教育，教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。 城市規(guī)劃方面的有關專家亦表示，“高校應當設置必備的交通標識和安全設施，在宿舍與教學區(qū)之間的主要通勤道路上設置禁行區(qū)或限行區(qū)，并且盡到對本單位職工和學生的交通安全教育義務，采取措施保障他們的人身和財產安全。”

　　北京市教委在落實《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》時曾規(guī)定：高校安全教育要“進教材、進課堂、落實學分”。而上海市更是在5年前就曾規(guī)定：高校校門和主要道路上要設置減速或限速標識，主干道限速20公里每小時，轉彎口設置警示標志和減速閥，合理規(guī)劃道路行車標線，增設夜間道路照明等等。

　　《道路交通安全法》在第一條開宗明義地寫下，制定本法的目的是：保護人身安全與合法權益。

　　“現在是一個法治社會，我們都是成年人，別的同學有車要開車來，那是人家的權利。但是，我也同樣有在校園里安全行走的權利?！北本┬畔⒖萍即髮W的一名學生說，大學生有車一族的增多，給高校校園交通安全帶來了隱患，這是人們在正視大學生有車一族現象時，應該積極應對的問題。（記者 趙昂） (來源：工人日報)