軍民融合 重寬亦重“深”

■陳 卓

當(dāng)坐上飛機(jī)，沖上云霄時(shí)，我們常常會(huì)聯(lián)想起美國波音公司。雖然我們記住的大多是它的客機(jī)，但實(shí)際上，這個(gè)走過百年風(fēng)雨的企業(yè)，也制造生產(chǎn)出一型型赫赫有名的戰(zhàn)機(jī)。諸如，冷戰(zhàn)時(shí)期著名的B-47轟炸機(jī)，又或者是有“猛禽”之稱的F-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。

創(chuàng)業(yè)之初，波音公司制造的飛機(jī)并沒有引起多大的轟動(dòng)。一戰(zhàn)時(shí)，美國總統(tǒng)威爾遜向德國宣戰(zhàn)，波音抓住這一商機(jī)，拿到了50架水上飛機(jī)的訂單，由此站穩(wěn)了腳跟。

波音公司逐漸進(jìn)入世界視野，更多的是在二戰(zhàn)期間。當(dāng)戰(zhàn)火的硝煙在世界60多個(gè)國家彌漫時(shí)，從空中俯瞰美國西雅圖的工廠，外表異常平靜，內(nèi)部卻熱火朝天，最多的時(shí)候一天有16架飛機(jī)下線。

為法國制造過艦載機(jī)，為英國制造過魚雷飛機(jī)，還為加拿大制造過兩棲飛機(jī)，這家企業(yè)已成為美國軍工制造行業(yè)的重要力量。

企業(yè)的發(fā)展道路上，危機(jī)往往如影隨形。波音公司也不例外，最艱難的時(shí)候，是從上世紀(jì)70年代開始，曾有近兩年沒有拿到訂單，公司裁員超過一半。

十年“爬坡”后，波音公司嘗試走出一條軍民兩用的道路，真正讓他們重新煥發(fā)生機(jī)。生產(chǎn)民用客機(jī)，改裝軍用飛機(jī)，適應(yīng)了一個(gè)時(shí)代的需要。

踏著“空權(quán)論”的時(shí)代鼓點(diǎn)，波音公司為美軍的空中力量制造出一批又一批的戰(zhàn)機(jī)。遇過商業(yè)化航空的浪潮，波音公司抓住千載良機(jī)，從世界上首款投入商業(yè)運(yùn)營的噴氣民航飛機(jī)727到“夢(mèng)幻客機(jī)”787等系列型號(hào)，牢牢搶占世界噴氣式客機(jī)的“頭把交椅”。

當(dāng)我們坐在波音客機(jī)上日行千里時(shí)，不曾想到，號(hào)稱“幽靈”的B-2隱形轟炸機(jī)、外形科幻的“科曼奇”直升機(jī)，甚至基于悍馬戰(zhàn)車為機(jī)動(dòng)平臺(tái)的“復(fù)仇者”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，也是波音公司的“作品”。

業(yè)界有句行話：只有夕陽產(chǎn)品，沒有夕陽產(chǎn)業(yè)。的確，不怕涉及市場領(lǐng)域多，就怕凡事做不到極致。因此，面對(duì)市場的激烈競爭，波音公司采用兩駕馬車并驅(qū)發(fā)力，不斷提升企業(yè)競爭力，既有波音防務(wù)、空間與安全集團(tuán)，在軍事前沿技術(shù)上充當(dāng)“領(lǐng)跑者”，又有波音民用飛機(jī)集團(tuán)，牢牢掌握民用客機(jī)這塊大市場。

無論市場多么低迷，抑或遭遇怎樣的寒冬，波音公司一直是個(gè)“不倒翁”。秘密沒有多么神奇，他們從不放棄軍民兩用技術(shù)，既服務(wù)于軍隊(duì)建設(shè)需要，又緊跟國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，在軍民融合中相得益彰。這也給我們一些啟示，軍工企業(yè)每一步“棋”都要下在國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大棋局”中，很多時(shí)候落一子而全盤活。