匠心：把每個(gè)零部件打造成精品

　　歲月之河，奔流而過(guò)。波瀾壯闊之下，每一朵浪花是否留下了自己的印記？

　　在中國(guó)八大重點(diǎn)航空整機(jī)制造企業(yè)中，昌飛算不上老資格。近50年來(lái)，從無(wú)到有、從小到大，從仿制到自主研發(fā)，昌飛人走過(guò)了一段砥礪奮進(jìn)之路。

　　“直-8頂部有個(gè)叫槳轂的部件，它影響著直升機(jī)飛行安全。”昌飛公司總經(jīng)理助理周忠發(fā)曾擔(dān)任車(chē)間主任，他對(duì)“匠心”一詞有著深刻感悟：槳轂的加工精度要求非常高，有些零件誤差必須控制在0.02毫米以?xún)?nèi)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要控制在一根頭發(fā)絲直徑的四分之一范圍內(nèi)。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何一個(gè)廠家做過(guò)這樣的零部件。為啃下這塊“硬骨頭”，昌飛人想盡辦法，從研制到定型，整整花了18年時(shí)間。

　　“以前毛坯加工前，需要畫(huà)線(xiàn)工用標(biāo)尺畫(huà)基準(zhǔn)線(xiàn)，有些鍛件、鑄件缺口很難被發(fā)現(xiàn)?，F(xiàn)在機(jī)器一掃描，自動(dòng)匹配，基準(zhǔn)線(xiàn)定得又準(zhǔn)又快，畫(huà)線(xiàn)工這個(gè)崗位就沒(méi)有了。”在昌飛公司，記者遇到了車(chē)間鈑金班班長(zhǎng)孫濱生，在他看來(lái)，智能化提高了生產(chǎn)效率，但有的生產(chǎn)崗位是機(jī)器無(wú)法替代的。

　　“軍用直升機(jī)鈑金零件制造精度要求很高，有的零件前后左右的厚度都不一樣，這是機(jī)器生產(chǎn)不出來(lái)的，必須由人工操作。”這位扎根鈑金零件加工制造崗位35年的“匠人”，致力于把每個(gè)零部件都打造成精品。

　　“生活中不是缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)美的眼睛。”這是寫(xiě)在動(dòng)部件廠數(shù)控班班長(zhǎng)劉仁和筆記本扉頁(yè)上的一句話(huà)，長(zhǎng)年累月與各種數(shù)控機(jī)床和零件為伴，讓他對(duì)“美”有著自己的理解：“軍品不僅是精品，更是一件實(shí)用美觀的工藝品。”

　　某型直升機(jī)連接件是鈦合金材料，形位公差復(fù)雜，且容易變形，精度要求很高。“起初執(zhí)行工藝程序后，機(jī)床溫差會(huì)導(dǎo)致零件尺寸出現(xiàn)偏差，致使零件的孔位、尺寸精度無(wú)法達(dá)到工藝要求。”劉仁和帶領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)反復(fù)查找原因，通過(guò)手動(dòng)設(shè)定了五軸坐標(biāo)系，進(jìn)行鎖軸加工，不僅使精度、孔位、形位公差均達(dá)到要求，還大大縮短了加工周期。