中國民航上海適航審定中心試飛團(tuán)隊(duì)正是在這樣嚴(yán)峻的背景下組建，團(tuán)隊(duì)成立伊始，他們就肩負(fù)著打破封鎖與質(zhì)疑，迅速接軌國際一流審定試飛水平的重任。2012年年初，中國適航審定試飛團(tuán)隊(duì)分別完成空客以及美國國家試飛員學(xué)校(NTPS)的試飛員/試飛工程師培訓(xùn)，組建成中國首支支專業(yè)從事商用飛機(jī)適航審定的試飛團(tuán)隊(duì)，從此全面肩負(fù)起ARJ21-700的審定試飛任務(wù)。

　　從事商用飛機(jī)研制的人都知道：研制什么飛機(jī)聽市場(chǎng)的，如何研制飛機(jī)聽適航的。適航是適航性的簡(jiǎn)稱，它并不是出于理論或?qū)W術(shù)研究的需要，也不是出于設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)的需要，而是出于為維護(hù)公眾利益、維護(hù)公眾安全立法的需要。

　　ARJ21-700飛機(jī)所采用的是得到國際公認(rèn)的適航標(biāo)準(zhǔn)，該適航標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到或超過了主流現(xiàn)役大型運(yùn)輸類飛機(jī)的水平，因此其安全性標(biāo)準(zhǔn)更高，所帶來的審定試飛難度與風(fēng)險(xiǎn)性也更充滿挑戰(zhàn)。幾乎每一天，審定中心試飛團(tuán)隊(duì)都在用生命創(chuàng)造著“零的突破”，填補(bǔ)著中國民用飛機(jī)適航審定試飛技術(shù)的空白，也為中國商用飛機(jī)適航審定體系的完善與發(fā)展留下新的坐標(biāo)。

　　在ARJ21項(xiàng)目中，流傳著這樣的一組數(shù)據(jù)，它形象的說明了試飛商用飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)性。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車所帶來的致命風(fēng)險(xiǎn)眾所周知，據(jù)統(tǒng)計(jì)，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車概率約為每30萬飛行小時(shí)一次。假設(shè)一名旅客每周飛行兩小時(shí)左右，要經(jīng)過3000年才能遇到一次發(fā)動(dòng)機(jī)空停的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于航線飛行員來說，若以三萬小時(shí)的飛行時(shí)間來計(jì)算，他要經(jīng)歷十個(gè)飛行生涯才能遇到一次這樣的致命風(fēng)險(xiǎn)。然而，對(duì)于審定中心試飛團(tuán)隊(duì)來說，他們經(jīng)常要在一個(gè)架次內(nèi)就執(zhí)行數(shù)十次的空中或者地面起飛滑跑過程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)證，有些科目還要疊加不利的重量、重心以及高原機(jī)場(chǎng)起降等嚴(yán)酷條件。

　　所以，他們被形象的稱為鍛造中國之翼的“刀尖舞者”。

　　當(dāng)商用飛機(jī)進(jìn)入失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生振動(dòng)，試飛員會(huì)感到操縱異常，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)癸w機(jī)最終失去升力導(dǎo)致機(jī)毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在造成人員傷亡的民航飛行事故中，約有17%左右是飛機(jī)失速導(dǎo)致的，可見失速對(duì)于飛機(jī)安全的影響。

　　受國外供應(yīng)商多次更新、更改其軟件的影響，ARJ21-700型飛機(jī)先后完成12輪失速試飛，這在國際同類機(jī)型試飛當(dāng)中是絕無僅有的。審定中心試飛團(tuán)隊(duì)往往一個(gè)飛行架次就必須嘗試四、五十次的失速，整個(gè)失速審定試飛下來，他們共計(jì)進(jìn)入了2000余次失速狀態(tài)，充分的驗(yàn)證了ARJ21-700飛機(jī)的失速特性以及失速警告裕度。（裴申）