【延伸閱讀】美刊盛贊俄雅克-130教練機：可培訓五代機飛行員 前景光明

參考消息網6月15日報道 美國《國家利益》網站6月7日發(fā)表題為《見見俄羅斯的雅克-130，你從未聽說過的輕型戰(zhàn)斗機》的報道稱，在蘇聯解體后不久研制出來的雅克-130是國際防務市場上最好的先進教練機和輕型戰(zhàn)斗機之一。

上世紀80年代末，為取代蘇聯空軍的由捷克制L-29海豚和L-39信天翁噴射教練機組成的龐大機群，需要設計出新的教練機。根據對新教練機的最初要求，俄羅斯各設計局提交了5種設計，包括蘇霍伊設計局的蘇-54教練機、米亞西謝夫設計局的M-200教練機、米高揚設計局的米格-AT教練機和雅科夫列夫設計局的雅克-UTS教練機。然而，到1991年蘇聯最終解體時，只有米高揚和雅科夫列夫的設計仍在考慮之中。隨著新獨立的俄羅斯在經濟和社會上的崩潰，資金匱乏，教練機項目進展緩慢。

俄羅斯空軍為了可持續(xù)發(fā)展選擇了雅科夫列夫設計局的噴氣式飛機。事實上，雖然雅科夫列夫設計局在1993年之前完成了雅克-130的基本設計，但資金狀況迫使該公司尋求外部投資，正因為如此，雅科夫列夫與意大利馬基飛機制造公司在同一年簽署了合作開發(fā)和銷售雅克-130的協議。第一架雅克-130D型試驗機于1996年4月25日從格羅莫夫機場進行了首飛。

報道稱，雙方的合作最終惡化。到2000年，俄羅斯人和意大利人采取了各自的方式。意大利人向這家俄羅斯公司支付了7700萬美元涉及雅克-130技術文檔的費用，并繼續(xù)研發(fā)他們自己版本的飛機，作為阿萊尼亞－馬基飛機制造公司的M-346高級教練機。該教練機在一系列西方國家的空軍服役。如果被選為T-X教練機競賽的獲勝者，意大利版本的這種飛機甚至可能會在美國空軍服役。

雅科夫列夫——現在是伊爾庫特公司的一部分——繼續(xù)為其國內市場開發(fā)雅克-130教練機，最終于2002年4月16日擊敗米格-AT，被選中擔任俄羅斯空軍的教練機。從那時開始，該項目的發(fā)展就相對較快。2004年4月30日，雅科夫列夫的高級試飛員羅曼·塔斯卡耶夫試飛了在下諾夫哥羅德的索科爾工廠生產的第一架雅克-130飛機。

2006年，雅克-130教練機的生產轉移到了伊爾庫茨克，試飛到2009年已經完成。這種飛機于2010年正式進入俄羅斯空軍服役，并從2011年開始出口到俄羅斯多個盟國。俄羅斯目前有大約95架這種噴氣式飛機在服役中，白俄羅斯有8架雅克-130教練機，阿爾及利亞和孟加拉國各有16架這種飛機，緬甸有12架，另外又訂購了6架。敘利亞還訂購了26架雅克-130飛機，但這些飛機的狀況不清楚。

報道稱，俄羅斯版本的雅克-130在國際市場上的表現并不是特別好，但它的意大利遠親M-346高級教練機的表現相當不錯，已獲得意大利、以色列、新加坡、波蘭和土庫曼斯坦的認可。不過，M-346高級教練機的制造商萊昂納多公司可為美國的T-X項目贏得合同。在美國空軍的支持下，M-346高級教練機的銷售大門將在世界各地打開。

因此，雅克-130的基本設計是合理的，而且性能良好，它的兩個不同版本將獲得更多銷量。在空氣動力性能方面，雅克-130并不像其意大利版本那么輕巧靈動——主要歸功于歐洲噴氣式飛機公司霍尼韋爾公司生產的F124-GA-200發(fā)動機，它的重量更輕，某種程度上在空氣動力學方面更順滑有效。然而，雅克-130的確提供了出色的整體性能，使它能夠為學生們復制第四代和第五代戰(zhàn)斗機的性能。

報道稱，事實上，俄羅斯戰(zhàn)機可以在高達35度的攻擊角度內維持穩(wěn)定的可控飛行，這與米格-29、蘇-30甚至F/A-18E/F“超級大黃蜂”等西方戰(zhàn)斗機的性能類似。它的推力/重量比例也很高，達到0.8，這使得噴氣式飛機能夠保持很高的重力、爬升速率和良好的起飛性能。

報道稱，由于它的飛行性能接近于噴氣式戰(zhàn)斗機，所以這種飛機的意大利版本和俄羅斯版本都被改成輕型攻擊機，用于低端市場。雅克-130最多可攜帶6600磅的武器，包括KAB-500精確制導炸彈和R-73E離軸攻擊空戰(zhàn)導彈。

因此，雅克-130及其遠親M-346高級教練機或有一個光明的未來。（編譯/龍君）

資料圖：俄空軍雅克-130高級教練機。

（2018-06-15 00:13:01）