廈漳跨海大橋建設(shè)進展順利，全橋?qū)⒂?月初合龍，年底實現(xiàn)試通車，圖為6月18日廈漳跨海大橋南汊主橋順利合龍。
臺海網(wǎng)6月27日訊 （海峽導(dǎo)報記者 林鴻瑋 通訊員 薛志旺）仿若一場宿世的姻緣，幾個世紀“盈盈一水間，脈脈不得語”的深情相望，換來了月老用橋作紅線，將南、北岸牽在了一起。廈門灣終于要融為一體。
漳州開發(fā)區(qū)交通局局長唐世森告訴導(dǎo)報記者，隨著7月初北汊將合龍，廈漳大橋年底試通車也正式進入了倒計時。屆時，廈門到漳州開發(fā)區(qū)就只要20分鐘的車程。除了橋之外，漳州開發(fā)區(qū)內(nèi)鐵路、高速、省道、沿海大通道等也在加緊內(nèi)聯(lián)外拓。南、北岸成了“親家”，走動當然也要更加頻繁。因此，公交、水上高速客船等也將隨后在今年底或明年正式投入使用。而廈漳海底隧道，一段南、北岸的終極聯(lián)姻，也在加速進一步論證。
作為廈漳融合的橋頭堡，漳州開發(fā)區(qū)正以無可匹敵的時速融入廈門半小時輻射圈的繁華。
廈漳隧道
南北岸終極聯(lián)姻
如果說廈漳大橋的建設(shè)只是改善南北兩岸的交通現(xiàn)狀，那么預(yù)想中的隧道建設(shè)就是直接將開發(fā)區(qū)納入它的拓疆之域，實現(xiàn)廈漳一體化，成為大廈門不可分割的一部分。而由隧道經(jīng)濟所帶來的南岸地產(chǎn)升值不言而喻。
唐世森告訴導(dǎo)報記者，廈漳海底隧道是繼廈漳大橋之后廈漳之間的第二條海上通道，已列為福建省“十二五”規(guī)劃的重點建設(shè)項目。根據(jù)廈漳兩市初步規(guī)劃，海底隧道一頭在漳州開發(fā)區(qū)的南炮臺附近，一頭在廈門大學(xué)附近。目前，該項目工可報告編制已經(jīng)完成，等待進一步論證。廈漳海底隧道的開辟與建成，將大大縮短廈漳兩地的區(qū)域交通距離。如果建成，從時間的角度來講，廈門到漳州開發(fā)區(qū)只需5分鐘的車程，將成為一條對接廈門的南北快速通道。
專家和學(xué)者指出，廈漳海底隧道的開辟與建成，將增強廈門作為區(qū)域中心城市的輻射帶動作用，有助于加快福建省干線公路網(wǎng)的建設(shè)步伐，完善廈門市及九龍江區(qū)域的路網(wǎng)布局，大大縮短廈漳兩地對外交通和區(qū)域交通距離。屆時，廈漳海底隧道、廈漳跨海大橋?qū)⑴c廈門西面的海滄大橋、漳州開發(fā)區(qū)的招銀疏港高速公路一起構(gòu)成一個環(huán)廈門灣的路網(wǎng)格局，形成廈門灣經(jīng)濟圈。
唐世森表示，廈門灣經(jīng)濟圈包括南岸、北岸，缺少了南岸，廈門灣就只有一半，就不完整。南岸交通的改善、經(jīng)濟的繁華，必然形成對北岸經(jīng)濟的互補。南岸的崛起，是對北岸的助益，勢在必行。
大橋通了
30分鐘串起廈門灣
當連接南岸與廈門的廈漳大橋合龍并于年末實現(xiàn)試通車后，一個嶄新的南北兩岸陸上交通時代將宣布到來。廈漳大橋不僅將縮短南北岸的心理距離，也讓整個廈門灣真正融入半小時生活圈。
據(jù)唐世森介紹，廈漳大橋全長9.7公里，主要由北汊橋、海門島立交及收費服務(wù)區(qū)、南汊橋、海平互通立交等四部分組成。目前，大橋南北汊主橋鋼結(jié)構(gòu)制造已全部完成，并運到橋址；南汊已于6月18日實現(xiàn)中跨合龍；北汊，即大橋全線合龍預(yù)計于7月上旬可完成。
唐世森告訴導(dǎo)報記者，廈漳大橋建成后將有效地把廈門灣南北兩岸的路網(wǎng)連接成整體，使廈門海滄區(qū)、漳州市龍海市、漳州開發(fā)區(qū)形成新的經(jīng)濟帶。漳州廣闊的腹地和豐富的岸線資源將為廈門提供巨大的發(fā)展空間，而廈門的生機與活力也必將推動漳州更快更好發(fā)展。另外，大橋的合龍并通車將推動整合廈門灣港口資源，加快廈門灣經(jīng)濟集群建設(shè)發(fā)展，促進兩地港口發(fā)展優(yōu)勢互補、組合分工，共同做大做強，使廈門港一體化進程更加踏實、快速。
據(jù)悉，之前從廈門到漳州開發(fā)區(qū)陸路要繞行70多公里，1個多小時車程。大橋建成后，從廈門島內(nèi)上海滄大橋平均10公里，再加廈漳大橋9.7公里，從廈門到開發(fā)區(qū)總的加起來也就20公里左右，可以說南北兩岸將真正實現(xiàn)半個小時生活圈。
陸網(wǎng)外拓
海陸聯(lián)運立體化
為了加速漳州開發(fā)區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)建設(shè)，在原有兩條疏港公路連接324、319國道及沿海高速公路的基礎(chǔ)上，貫穿全區(qū)的招銀疏港高速公路、省道聯(lián)6線、漳州沿海大通道、漳州港尾鐵路等項目也在加緊開工建設(shè)。
據(jù)唐世森介紹，招銀疏港高速全長22公里。路線起于漳州開發(fā)區(qū)廈大附中附近的白沙，往西與即將合龍的廈漳跨海大橋相連接，最終與廈蓉高速相接。另一頭則是從區(qū)域南疏港路出去，與沈海高速連接。招銀疏港高速公路是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要聯(lián)絡(luò)線，也是泉廈漳聯(lián)盟線高速公路網(wǎng)的重要組成部分。它的建成將有效緩解港口快速集疏運、漳州與廈門城市區(qū)域交界的交通壓力，對于進一步改善漳州開發(fā)區(qū)的交通狀況和投資環(huán)境等具有重要意義。
開發(fā)區(qū)還有一條比較重要的公路于今年動工建設(shè)，那就是漳州沿海大通道。該公路是漳州市濱海一級公路，途經(jīng)龍海、漳浦、云霄、東山、詔安等地。龍海段起于龍海市港尾，與招銀疏港高速公路連接線順接，終于龍海隆教鄉(xiāng)，與漳浦交界。建成之后，漳州沿海各縣市區(qū)的交通將加倍提速，這對于未來南岸的交通及港區(qū)貨物的運輸將產(chǎn)生深遠的影響。除了區(qū)域內(nèi)的公路建設(shè)外，省道方面，公路聯(lián)6線起于漳州開發(fā)區(qū)碼頭，連接龍海，直至泰寧。該公路主要將漳州開發(fā)區(qū)與省內(nèi)其他城市相連。
唐世森告訴導(dǎo)報記者，鐵路也是開發(fā)區(qū)目前的一項主要建設(shè)項目。漳州港尾鐵路作為龍廈鐵路向東的延伸線，該項目從廈深線漳州南站引出，途經(jīng)龍海市顏厝、榜山、東泗、東園、浮宮、港尾等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。港尾鐵路可與沿?？焖勹F路、龍廈、贛龍等鐵路干線連接，形成廈門港招銀、后石等港區(qū)快速、便捷的對外鐵路集疏運通道，對優(yōu)化沿海路網(wǎng)布局、整合港灣資源、加快廈漳港口一體化建設(shè)等均具有重要意義。
客輪公交
大眾交通聚人氣
隨著廈漳大橋的合龍，借由大橋開通的南北岸公共交通——公交，也被提上議事日程。據(jù)唐世森介紹，廈漳大橋年末試通車，明年7月份左右正式通車，屆時為了滿足廈漳同城化的要求，將開通漳州開發(fā)區(qū)經(jīng)過廈漳大橋到廈門的公交系統(tǒng)。同時，也將開通從開發(fā)區(qū)到龍海、到漳州市區(qū)的公交。大眾化公共交通的投放，對于提升廈門灣南岸的人氣具有重要的作用。另外，開發(fā)區(qū)區(qū)域內(nèi)原有的公交線路，也將加大密度、班次等，以滿足區(qū)域民眾的出行需求。
水上客運方面，開發(fā)區(qū)將投入高速客船，提升乘船舒適度，降低成本，增加班次，延長運營時間。據(jù)了解，目前，廈門灣南北岸的水上交通主要靠每天100多班的滾裝船、客輪、快艇等。唐世森告訴導(dǎo)報記者，預(yù)計明年新投入的高速客船將達到6艘，每艘100個客位，10分鐘一個班次，爭取實現(xiàn)水上客運24小時開通。
為了適應(yīng)公共交通發(fā)展的需求，漳州開發(fā)區(qū)客運站改造也將于7月份正式動工。唐世森表示，改造后的客運站將由原來的17畝擴大到45畝，增配候車設(shè)施，客運站點重新布局，增加6個水上客運泊位，實現(xiàn)陸海聯(lián)運的無縫對接，滿足日發(fā)送2萬名乘客的需求。據(jù)悉，將于年末完工的新客運站，將成為開發(fā)區(qū)水陸聯(lián)運的交通樞紐，未來還將在客運站配備相關(guān)的商業(yè)，朝小型綜合體的方向發(fā)展。
唐世森表示，公交、高速客船等公共交通的發(fā)展，將真正實現(xiàn)南、北岸的同城化，對于加速廈漳兩地交流、提升開發(fā)區(qū)人氣，將起到積極的推動作用。
