福州地鐵4號線首通段開通在即。線路開通后，福州地鐵將邁入“環(huán)線換乘時(shí)代”，對拉開福州城市框架、推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。即日起，福州日報(bào)推出“福州地鐵‘環(huán)線通’”系列報(bào)道，聚焦福州地鐵攻堅(jiān)克難、有力推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建完善便捷軌道交通網(wǎng)絡(luò)，助力福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市的實(shí)踐。敬請關(guān)注。
記者30日從福州地鐵集團(tuán)獲悉，地鐵4號線首通段在全自動運(yùn)行系統(tǒng)下，模擬真實(shí)運(yùn)營環(huán)境，順利完成“20天跑圖”試運(yùn)行。該線路首通段通過了載客運(yùn)營前的“模擬考”，有望8月底載客運(yùn)營。
地鐵4號線是福州軌道交通線網(wǎng)中的加密線路，全長28.4公里，穿越鼓樓、晉安、臺江、倉山等中心城區(qū)，共設(shè)23座車站。本次完成“跑圖”的首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，長約24公里，共19個(gè)站，全程41分鐘，途經(jīng)東街口商圈、東二環(huán)泰禾廣場綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區(qū)、海峽國際會展中心等重要節(jié)點(diǎn)。
“20天跑圖”指的是20天試運(yùn)行，這有什么重要作用？新線“跑圖”是線路載客運(yùn)營前的最重要環(huán)節(jié)，根據(jù)城市軌道交通載客運(yùn)營前安全評估相關(guān)規(guī)范，擬開通線路要開展3個(gè)月以上的試運(yùn)行，且按照開通運(yùn)營時(shí)標(biāo)準(zhǔn)和列車時(shí)刻表，開展不少于20天的連續(xù)不載客試運(yùn)行，指標(biāo)要達(dá)到國家規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。“20天跑圖”是試運(yùn)行的第三個(gè)階段，在此期間的各項(xiàng)行車指標(biāo)合格率，是線路開展載客運(yùn)營安全評估的關(guān)鍵指標(biāo)。
地鐵4號線首通段“20天跑圖”期間，實(shí)際開行6635列次，總運(yùn)營里程14.42萬公里，運(yùn)行圖兌現(xiàn)率達(dá)100%，列車正點(diǎn)率達(dá)99.96%，列車自動喚醒成功率達(dá)99.17%，列車休眠成功率達(dá)100%，各項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)均優(yōu)于國家規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)同行業(yè)中處于前列。這標(biāo)志著地鐵4號線首通段順利通過“模擬考”，為福建省首條全自動運(yùn)行線路的開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，地鐵4號線首通段全自動試運(yùn)行執(zhí)行全自動最高等級（GOA4）標(biāo)準(zhǔn)，列車按運(yùn)行圖從早上自動喚醒完成自檢、自動出庫、自動進(jìn)站、自動發(fā)車，到晚上自動回庫、自動休眠，自動開關(guān)車站甚至自動洗車，實(shí)現(xiàn)全程全自動。
在“20天跑圖”前，各崗位聯(lián)動配合，檢驗(yàn)各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的可行性、安全性、合理性，讓員工熟練掌握設(shè)備操作和故障處理方法。目前，地鐵4號線各專業(yè)開展應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場處置方案演練69次，開展118場“雙盲”演練（即車門、站臺門故障演練）、57項(xiàng)桌面演練等，各項(xiàng)演練覆蓋7000余人次，運(yùn)營演練均已完成，開展率達(dá)到100%。
“20天跑圖”期間，地鐵4號線實(shí)行24小時(shí)盯控。工作人員在OCC調(diào)度大廳通過系統(tǒng)平臺，不間斷監(jiān)控正線和場段運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，嚴(yán)格把關(guān)關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。車站人員按標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)每一趟列車，手指口呼確認(rèn)每一次站臺門開關(guān)，盯控信號顯示信息，及時(shí)響應(yīng)處理故障，保障列車正常到發(fā)。
此外，地鐵4號線列車配備了“私人醫(yī)生”——車輛專家系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)動態(tài)監(jiān)控列車速度、供電狀態(tài)、載重、旁路開關(guān)狀態(tài)，以及子系統(tǒng)狀態(tài)故障信息、預(yù)警信息、車門狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)等。列車發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)能快速為其診斷“病情”，開出準(zhǔn)確“藥方”，由調(diào)度員提供相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)精確處置。
如今，福州地鐵的運(yùn)營組織得到充分檢驗(yàn)、人機(jī)磨合率得到大幅提升，各種設(shè)備調(diào)試達(dá)到最佳狀態(tài)，完全符合設(shè)計(jì)要求。（記者 林榕昇）
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福州地鐵4號線是省內(nèi)首條全自動線路
福州地鐵4號線首通段有6個(gè)換乘站，可實(shí)現(xiàn)與全線網(wǎng)便捷換乘，換乘時(shí)間均在2分鐘以下。未來，市民可在東街口站和城門站與地鐵1號線、前嶼站與2號線、東門站和帝封江站與在建的濱海快線、帝封江站與5號線、林浦站與6號線實(shí)現(xiàn)換乘。地鐵4號線首通段載客運(yùn)營后，福州地鐵將邁入“環(huán)線換乘時(shí)代”。福州地鐵4號線是福建省內(nèi)首條全自動運(yùn)行線路，是福州地鐵集團(tuán)首條按照全自動運(yùn)行設(shè)計(jì)的線路，可以大大降低人力成本，提升運(yùn)營的安全性、可靠性。該線路列車采用B2型鋁合金電客車，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，最多可容納2062人。
來源：福州日報(bào)
