6月1日，隨著首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地鋪設(shè)在首占西高架上，福州地鐵濱海快線(xiàn)（F1線(xiàn)）鋪軌施工拉開(kāi)帷幕。
福州地鐵濱?？炀€(xiàn)（F1線(xiàn)）是連接福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)濱海新城以及福州長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通線(xiàn)，全長(zhǎng)約62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里。
據(jù)了解，濱?？炀€(xiàn)15個(gè)車(chē)站目前已全部開(kāi)工，其中11個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂；4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。全線(xiàn)共17個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（隧道）工程，14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，4個(gè)區(qū)間單線(xiàn)貫通，9個(gè)區(qū)間雙線(xiàn)貫通，累計(jì)完成58公里，占全部盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度的77.8%。
福州地鐵濱?？炀€(xiàn)建成通車(chē)后可實(shí)現(xiàn)福州市中心至濱海新城30分鐘內(nèi)通達(dá)，福州火車(chē)站至機(jī)場(chǎng)40分鐘通達(dá)，助力實(shí)現(xiàn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)中心城區(qū)1小時(shí)交通圈。
為了保證列車(chē)越站運(yùn)行時(shí)高速通過(guò)及平穩(wěn)性，提高乘客坐車(chē)舒適度，福州地鐵在濱?？炀€(xiàn)軌道上，安裝了18號(hào)可動(dòng)心道岔。
據(jù)中國(guó)中鐵電氣化局福州地鐵濱?？炀€(xiàn)軌道項(xiàng)目經(jīng)理沈志勇介紹，該道岔具有高強(qiáng)、耐磨、無(wú)縫等優(yōu)點(diǎn)，車(chē)輛開(kāi)過(guò)時(shí)更加平穩(wěn)、安靜、安全可靠，以往一般用于高鐵線(xiàn)路，而在地鐵施工中使用尚屬?lài)?guó)內(nèi)首次。
此外，福州地鐵濱?？炀€(xiàn)在新技術(shù)應(yīng)用上還有許多新突破。
為確保鋪軌施工精度和線(xiàn)型控制，借鑒了高鐵鋪軌先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，采用目前最先進(jìn)的CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，用全站儀配合軌檢小車(chē)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，把施工精度控制在毫米級(jí)，進(jìn)而提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。
為減少對(duì)周邊環(huán)境影響，濱海快線(xiàn)的軌道采取了高等減振措施，經(jīng)測(cè)試，這種減振道床可降噪8分貝至12分貝，大大降低列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的噪聲和振動(dòng)。
同時(shí)，項(xiàng)目部還運(yùn)用“軌行區(qū)5G信息傳輸系統(tǒng)”，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控軌行區(qū)范圍內(nèi)設(shè)備及人員的全過(guò)程追蹤管控，保證了現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)施工安全。
來(lái)源：福州晚報(bào)
