臺(tái)海網(wǎng)(微博)11月25日訊 （海峽都市報(bào)記者 楊陽(yáng) 通訊員 蔡栩 周祥清 張學(xué)東 楊順釩）
808公里，這是合福高鐵福州至合肥的距離。目前，合福高鐵已完成鋪軌，進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。記者看到，這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線(xiàn)路上不見(jiàn)一個(gè)接頭，就好像兩條完整的鋼軌一通到底。屆時(shí)線(xiàn)路通車(chē)后，將沒(méi)有擾人的“哐當(dāng)”聲，甚至一元硬幣都可平穩(wěn)地豎立在“貼地飛行”的高鐵動(dòng)車(chē)車(chē)廂里。

近日，記者來(lái)到全國(guó)11家焊軌基地之一的鷹潭工務(wù)機(jī)械段向塘焊軌車(chē)間，探秘這些超長(zhǎng)鋼軌的“誕生”過(guò)程。

鋼軌單根100米長(zhǎng) 5根一組焊在一起

走進(jìn)焊接廠房，是陣陣悶熱。兩臺(tái)無(wú)縫鋼軌焊接機(jī)正在作業(yè)，不時(shí)飛濺出火紅的焊花。在離焊接機(jī)兩米的地方，裸露在外的手背能感受到陣陣灼痛。

“你們別靠太近?！惫らL(zhǎng)涂恒說(shuō)，焊機(jī)通過(guò)電阻加熱的方式，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000℃以上，然后擠壓焊接。無(wú)縫鋼軌是由5根100米長(zhǎng)的鋼軌，在焊軌車(chē)間焊接成一根500米長(zhǎng)的鋼軌，用工程車(chē)運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)后采用閃光焊方式連接而成?！皠e看就是個(gè)焊接頭，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可能給高速行進(jìn)的列車(chē)帶來(lái)滅頂之災(zāi)?！?/P>

焊好的接頭經(jīng)一系列工序處理后，還須“做B超”，檢測(cè)里面是否受傷。探傷工雷順萍正用三根手指捏著探頭，一邊對(duì)著焊接頭“掃一掃”，一邊介紹接頭內(nèi)部有沒(méi)有傷損、有沒(méi)有氣泡……這些肉眼看不到的傷損很細(xì)微，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處置，經(jīng)列車(chē)長(zhǎng)期碾壓就會(huì)越來(lái)越大，甚至發(fā)生斷軌的威脅。

一噸錘頭高空砸下 檢測(cè)焊接是否合格

記者在成品軌場(chǎng)上看到，100根焊接好的鋼軌整齊堆放，上方36臺(tái)黃色的龍門(mén)吊成列排開(kāi)。

據(jù)悉，這些鋼軌長(zhǎng)500米，單根重30噸，而這些龍門(mén)吊以前要36個(gè)人協(xié)同起落才能完成吊裝，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)了集控裝置后，現(xiàn)在只需1人操控。

正在吊裝的鋼軌，由于太長(zhǎng)看上去猶如柔軟的“面條”。

而不遠(yuǎn)處有個(gè)落錘間，落錘間不大，豎立在上面的鋼柱狀錘頭卻有1噸重。每焊接500個(gè)焊頭需做1次形式試驗(yàn)，檢驗(yàn)焊接質(zhì)量。

據(jù)悉，試驗(yàn)時(shí)，錘頭從5.2米高空自由落下，連續(xù)5個(gè)焊接試驗(yàn)頭不被砸出裂痕才算合格。

“合福高鐵現(xiàn)在已按計(jì)劃進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。”京福閩贛鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，所謂靜態(tài)驗(yàn)收，就是指鐵路的基礎(chǔ)工程已全部完工，開(kāi)始驗(yàn)收。

該負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，靜態(tài)驗(yàn)收后，預(yù)計(jì)將于明年1月份開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并使用動(dòng)檢車(chē)對(duì)鐵路進(jìn)行“體檢”。預(yù)計(jì)明年上半年，合福鐵路就能通車(chē)，屆時(shí)，從福州出發(fā)去武夷山預(yù)計(jì)只要50分鐘，至黃山不足2.5小時(shí)，至合肥3小時(shí)，至北京7小時(shí)。