黃智斌回憶,這樣的準(zhǔn)備工作從10點(diǎn)03分救助飛行隊(duì)接到報(bào)警的那一刻就開(kāi)始了。他和其他4名機(jī)組成員第一時(shí)間規(guī)劃線(xiàn)路,從廈門(mén)高崎到汕頭海門(mén)港單程260多公里,但由于距離事發(fā)地最近的汕頭揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也因臺(tái)風(fēng)影響,無(wú)法作為備用機(jī)場(chǎng),他們發(fā)現(xiàn)救援只能原路返航,這意味著總路程將超過(guò)520公里,一路風(fēng)雨交加還勢(shì)必加大耗油量。
因此,出發(fā)前,油量就是機(jī)組考量這場(chǎng)暴風(fēng)營(yíng)救能否成功的關(guān)鍵。黃智斌加了一個(gè)副油箱,將總油量加至2400泵,使用行程增加至700公里。為了在返航中應(yīng)對(duì)不可避免的大風(fēng)和臺(tái)風(fēng)搖擺不定的走勢(shì),他還設(shè)定,一旦油量達(dá)到1100泵這一極限,他只能返航。
