▲集美特大橋最后一孔預(yù)制箱梁架設(shè)完成
臺(tái)海網(wǎng)7月25日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 崔曉旭 通訊員 成朔 郜戰(zhàn)勝 文/圖）23日下午3時(shí)18分，隨著最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在廈門(mén)集美特大橋193—194號(hào)橋墩上，中鐵六局承建的新建福廈鐵路9標(biāo)708孔箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿收官。新建福廈鐵路全線架梁結(jié)束，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵主體工程宣告全線貫通，項(xiàng)目距離全線通車更近一步。
新建福廈鐵路是福建省境內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，北起福州南站、南至漳州站，全長(zhǎng)277.42公里。全線開(kāi)通后將福州、莆田、泉州、廈門(mén)、漳州等城市有效連接，大大縮短幾個(gè)城市間的時(shí)空距離。
中鐵六局承建的福廈鐵路9標(biāo)從廈門(mén)北到漳州動(dòng)車站，全長(zhǎng)39.5公里。據(jù)承建單位中鐵六局介紹，本次吊裝的預(yù)制箱梁長(zhǎng)32.7米、寬11.6米、高3.03米，重量達(dá)900噸，屬于標(biāo)段預(yù)制箱梁中的“大塊頭”。通常高鐵隧道設(shè)計(jì)寬度為12米，也就是說(shuō)，寬11.6米的箱梁過(guò)隧時(shí)，左右兩側(cè)僅有40厘米余量。為確保900噸的龐然大物安全架設(shè)，解決施工時(shí)間長(zhǎng)、作業(yè)強(qiáng)度大的問(wèn)題，中鐵六局采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的1000噸分離式運(yùn)架設(shè)備（國(guó)內(nèi)第二臺(tái)），為運(yùn)梁車加裝了無(wú)人駕駛裝備，采用差分北斗導(dǎo)航衛(wèi)星對(duì)運(yùn)梁車精確定位，實(shí)時(shí)控制轉(zhuǎn)向以糾正偏差，就使得運(yùn)梁車走行過(guò)程中保持在線路中心線附近8cm的范圍內(nèi)，有效地縮短了運(yùn)梁過(guò)隧時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，福廈高鐵上部結(jié)構(gòu)施工預(yù)計(jì)于年底前完成，項(xiàng)目全線預(yù)計(jì)明年下半年正式運(yùn)行。
