運梁車正在運送最后一孔箱梁
7月23日下午，由中鐵六局承建的新建福廈鐵路9標(biāo)最后一孔箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在廈門集美特大橋193—194號橋墩之上。至此，新建福廈鐵路全線架梁順利收官，這也標(biāo)志著新建福廈鐵路下部結(jié)構(gòu)全線貫通，為線上無砟軌道等施工創(chuàng)造了條件。
現(xiàn)場施工人員在箱梁內(nèi)安裝吊具
中鐵六局承建的福廈鐵路9標(biāo)從廈門北到漳州動車站，全長39.5公里，主要包括6座特大橋、3座隧道、303公里的鋪軌、708孔箱梁的制運架、2.8公里的路基以及漳州站改造等施工任務(wù)。
架橋機正在進(jìn)行最后一空箱梁的架梁作業(yè)。
據(jù)了解，由于標(biāo)段施工戰(zhàn)線長，運梁車最遠(yuǎn)運距18公里，需穿行隧道4次，由于運梁車速度只有每小時5公里，為確保900噸的龐然大物（箱梁）安全高效地架設(shè)、中鐵六局采用國內(nèi)最先進(jìn)的1000噸分離式運架設(shè)備（國內(nèi)第二臺），并在去年年初對運梁車進(jìn)行改造，加裝了無人駕駛裝備，采用差分北斗導(dǎo)航衛(wèi)星對運梁車精確定位，實時控制轉(zhuǎn)向以糾正偏差，原來施工人員每班一次往返用時10小時以上的作業(yè)時長，改造后縮短到4小時左右，加快了工期，降低了安全風(fēng)險，也減輕了施工作業(yè)人員的勞動強度。同時，自行研發(fā)的隧道口架梁技術(shù)獲省部級工法和中國中鐵工法，支座螺栓緊固裝置和支座砂漿養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)獲國家實用新型專利。
架梁完成，廈門集美特大橋貫通。
作為國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，新建福廈鐵路是福建省境內(nèi)第一條設(shè)計時速350公里的高鐵，北起福州南站、南至漳州站，是京福廈高速鐵路客運通道和東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。（來源：新福建 記者 施辰靜 通訊員 成朔 郜戰(zhàn)勝)
