西安地鐵北大街站，客流量十分密集。

　　臺(tái)海網(wǎng)(微博)9月21日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道，在地鐵建設(shè)剛剛起步的廈門，面對(duì)地鐵建設(shè)帶來的暫時(shí)不便，許多市民好奇:到底地鐵建成后，能為這座城市的發(fā)展和自己的生活帶來怎樣的變化?這樣的變化是否值得人們?nèi)淌芙ㄔO(shè)過程中的不便?也許，其他城市的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芙o我們帶來答案。

　　近日，記者跟隨市委宣傳部、市地鐵辦前往西安和武漢兩地采訪，了解地鐵對(duì)于市民出行方式、居住空間拓展、城市功能布局都有哪些影響，讓我們來看看，從石器時(shí)代到漢唐遺風(fēng)，地鐵如何穿越了千年古都西安的塵封歷史;從漢江沿岸到龜蛇山腳，地鐵怎樣串聯(lián)了九省通衢武漢的兩江三鎮(zhèn)。

　　地鐵

　　成市民出行首選

　　西安和武漢兩地地鐵的每日客流量，約占到全市公共交通客流量的四分之一，相比于廈門公交車非高峰期也時(shí)常擁擠的狀況，西安和武漢的公交車顯得寬松不少

　　作為交通工具，地鐵因?yàn)槠淇旖荨?zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)廣受歡迎，這也是許多人口眾多、地域面積大的城市選擇修建地鐵的重要原因。對(duì)于市民而言，地鐵改變生活最直觀的一個(gè)方面便是出行方式。

　　作為千年古都的西安，其地鐵首先開通的是2號(hào)線，兩年后的2013年9月，西安地鐵又開通了1號(hào)線，與2號(hào)線形成了十字換乘，貫穿全城中心。“2號(hào)線開通初期，每天的日均客流量約17萬人次，開通一年后，日均客流達(dá)到20萬人次以上。1號(hào)線也開通后，直接拉動(dòng)了整個(gè)客流量迅速增長。目前客流總數(shù)已經(jīng)達(dá)到日均90萬人次?！蔽靼彩械罔F公司辦公室副主任趙珂說，地鐵每日的客流量約占到全市公共交通客流量的四分之一，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最初的預(yù)測。同樣的客流占比也出現(xiàn)在武漢地鐵，據(jù)武漢地鐵集團(tuán)運(yùn)營公司黨委副書記王濤介紹，目前武漢市地鐵開通線路是1號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線一期，共3條線。這3條線總客流是92萬至100萬人次，高峰極限客流達(dá)到129萬人次，約占用武漢市公共交通客流總量的四分之一。

　　對(duì)于市民而言，更為直觀的感受則體現(xiàn)在平日的乘坐里。準(zhǔn)時(shí)，是西安市民王先生認(rèn)為地鐵最大的優(yōu)勢，“五分鐘一班車，兩三分鐘一個(gè)站，坐公交沒法這么準(zhǔn)時(shí)?！倍鴮?duì)于上班族梁先生來說，方便則是地鐵帶給他的感受，“以前沒有地鐵，上下班只能坐公交，特別不方便，現(xiàn)在我出行都靠地鐵?！蔽靼彩忻駝⑾壬嬖V記者，快速便捷的地鐵已經(jīng)成為自己生活中必不可少的交通工具。而兩地的相關(guān)負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，隨著地鐵更多線路的開通，地鐵線網(wǎng)成型后，客流量還將繼續(xù)攀升，地鐵將超越其他出行方式，進(jìn)一步成為公共交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。在西安和武漢采訪的過程中，記者也注意到，相比于廈門公交車非高峰期也時(shí)常擁擠的狀況，西安和武漢的公交車顯得寬松不少。

　　圖為武漢地鐵站點(diǎn)內(nèi)的電子閱報(bào)欄，一位市民正閱讀當(dāng)天的報(bào)紙。

　　地鐵

　　改變市民居住偏好

　　西安和武漢兩地隨著地鐵建設(shè)，越來越多的年輕人傾向于逃離擁擠且房價(jià)高昂的市中心，前往生活空間更大、生活成本更低的城市外圍地區(qū)，帶動(dòng)了整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)交流和平衡發(fā)展

　　與廈門人喜歡居住在島內(nèi)類似，西安的市民早先也偏好居住在古城內(nèi)。不過，如今這樣的居住偏好已經(jīng)隨著地鐵的開通有了變化。

　　“現(xiàn)在有錢人都在古城外買房子，反正有地鐵，交通很方便，不用在城里擠著。”有西安的居民這么告訴記者，地鐵經(jīng)過的地方，房價(jià)都有明顯的提高?！翱梢钥隙ㄒ稽c(diǎn)，地鐵建設(shè)以后，對(duì)整個(gè)城市空間的拓展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有很大的作用?！壁w珂說，普通市民也嘗到了這樣的甜頭。

　　對(duì)于武漢市民而言，原先光在漢口、武昌、漢陽之間通行就是件要花費(fèi)大量時(shí)間的事情，人們更傾向于工作生活在同一個(gè)地方?！艾F(xiàn)在，從漢口坐地鐵到武昌，節(jié)省了路程，也節(jié)約了時(shí)間，以前花的時(shí)間太長了，坐地鐵縮短了至少半個(gè)小時(shí)。”武漢的一位市民告訴記者，由于地鐵縮短了時(shí)間和空間上的距離，自己不僅來往漢口和武昌兩地的次數(shù)變多，也更加覺得跨越兩個(gè)地區(qū)生活工作是件十分自然的事情。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，武漢許多原本地處更加偏遠(yuǎn)的地區(qū)，由于有了地鐵或者正在修建地鐵，圍繞著站點(diǎn)周邊已經(jīng)陸續(xù)建起了新的樓盤和商場，甚至形成了地鐵小鎮(zhèn)，成為新的居住聚集地。

　　實(shí)際上，在西安和武漢生活的人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于地鐵的開通，交通更加便捷，越來越多的年輕人傾向于逃離擁擠且房價(jià)高昂的市中心，前往生活空間更大、生活成本更低的城市外圍地區(qū)，帶動(dòng)了整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)交流和平衡發(fā)展。而無論是西安還是武漢，政府都希望通過地鐵的連接，帶動(dòng)遠(yuǎn)郊區(qū)縣與中心城區(qū)的互通和交流，鼓勵(lì)人們向外居住，發(fā)展新的城市中心。

　　西安地鐵鐘樓站的文化墻。

　　地鐵

　　引導(dǎo)城市布局

　　有了地鐵的連接，城市管理者不再需要將所有的城市功能混雜在同一片擁擠的中心城區(qū)內(nèi)，可以更加從容地劃分不同的功能區(qū)

　　老話說，要想富，先修路。一座城市想要擴(kuò)張，首先要將保障和拓展交通的便利。對(duì)于地鐵，最開始修建是為了滿足交通需求，而到了后期，則成為了規(guī)劃引導(dǎo)城市功能布局的重要工具。

　　“西安整個(gè)城市的布局是九宮布局，地鐵1、2、3、4號(hào)這幾條線路把這些城市組團(tuán)有機(jī)結(jié)合到一起，對(duì)這些城市組團(tuán)的發(fā)展起到輸血的重要生命線作用。”趙珂說，根據(jù)西安市的規(guī)劃，圍繞中心城區(qū)劃分的其他功能區(qū)，都將由地鐵連接。比如同樣正在發(fā)展中的浐灞生態(tài)區(qū)與國際港務(wù)區(qū)之間將由在建的地鐵3號(hào)線串聯(lián)，并最終與1號(hào)線和2號(hào)線乃至其他線路連接。

　　正因?yàn)橛辛说罔F的連接，城市管理者不用為了使用方便而將所有的城市功能混雜在同一片擁擠的中心城區(qū)內(nèi)，可以更加從容地劃分不同的功能區(qū)，有條不紊地管理，實(shí)施不同的針對(duì)性措施，而不用擔(dān)心人為劃分的功能區(qū)因?yàn)榻煌ú粔虮憷鵁o法獲得發(fā)展。譬如，西安市將行政中心搬出主城區(qū)，搬到城北的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部區(qū)域，如今那里已經(jīng)逐漸發(fā)展成為新的城市中心。