托運(yùn)行李丟失后的核查期間，日本航空公司一般會(huì)給乘客每天約合人民幣130元的賠償，用于購(gòu)買日用品。行李損壞索賠時(shí)，會(huì)根據(jù)行李的損壞程度進(jìn)行鑒定，如果乘客能提供行李價(jià)值的有效憑據(jù)特別是購(gòu)買發(fā)票，大多能得到原價(jià)賠償。日本航空公司沒(méi)有繁瑣的核實(shí)程序，只要乘客如實(shí)填寫，往往就能如愿獲賠。

　　滝本茂宏 日本航空羽田業(yè)務(wù)部乘客服務(wù)負(fù)責(zé)人：每個(gè)行李按照條碼，托運(yùn)全程都有系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)監(jiān)控，不太會(huì)丟失。行李損壞最高賠償15萬(wàn)日元(約合人民幣8400元)，(超過(guò)15萬(wàn)日元)的部分依照乘客的申請(qǐng)內(nèi)容由保險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。

　　日本航空公司每天關(guān)于行李的相關(guān)投訴最多1-2件。記者了解到，日本航空的地勤人員將行李放到轉(zhuǎn)盤上時(shí)，不僅不會(huì)大力拋扔、隨意堆疊，還要保證行李之間都有一定距離。每件行李的提把都會(huì)刻意朝外，方便乘客提取。

　　四、【說(shuō)法】既然已經(jīng)加入國(guó)際公約，為何國(guó)內(nèi)國(guó)外雙重標(biāo)準(zhǔn)？

　　通過(guò)對(duì)美、英、日幾家大航空公司的調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)，同樣是國(guó)內(nèi)航線，他們的賠償標(biāo)準(zhǔn)普遍要高于國(guó)內(nèi)的航空公司，而且大都是以行李的實(shí)際價(jià)值來(lái)酌情賠償，并不是簡(jiǎn)單的按公斤計(jì)算。他們執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則公約》，也稱《蒙特利爾公約》。這份公約的賠償標(biāo)準(zhǔn)到底是怎樣的？我們國(guó)家又是否加入了呢？

　　專業(yè)人士建議——

　　律師田野：我們國(guó)家在2005年2月，人大常委會(huì)就通過(guò)了要加入《蒙特利爾公約》的決定，從那時(shí)開始，國(guó)際航線是按照這個(gè)公約來(lái)執(zhí)行賠償標(biāo)準(zhǔn)的，但國(guó)內(nèi)航線卻仍按照民航總局自行頒布的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)賠?！睹商乩麪柟s》中限定的最高賠償標(biāo)準(zhǔn)1000提款權(quán)，換算成人民幣是9000元多一點(diǎn)，比國(guó)內(nèi)訂下的3000元標(biāo)準(zhǔn)要高出很多。

　　民航法專家、中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心副主任刁偉民：目前在航空業(yè)比較發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班的行李賠償標(biāo)準(zhǔn)是一致的，我們國(guó)家這兩年民航業(yè)發(fā)展非常迅速，但是航空立法相對(duì)來(lái)說(shuō)滯后，國(guó)內(nèi)法律法規(guī)沒(méi)有及時(shí)和國(guó)際條約接軌。從2006年到現(xiàn)在，又過(guò)去將近十年了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)仍然沒(méi)有調(diào)整，我覺(jué)得現(xiàn)在，在條件成熟的情況下，應(yīng)該盡可能地和國(guó)際公約對(duì)接，在尊重國(guó)情的情況下，也應(yīng)當(dāng)考慮提高國(guó)內(nèi)航班的賠償標(biāo)準(zhǔn)，提高對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)力度。