如今，您想要出門旅行，拿出手機(jī)就能買到動(dòng)車票。而時(shí)間回到1957年，廈門火車站建成投用后，才迎來第一列火車。這60多年來，廈門的鐵路究竟發(fā)生了哪些變化，6日的《廈門70年 我的VLOG》系列報(bào)道，我們就跟著記者去火車站看看。
這部名為《移山填海》的紀(jì)錄片，記錄下了1956年12月，鷹廈鐵路最后一段鐵軌鋪設(shè)完畢，人們歡呼慶祝的場景。這對于現(xiàn)在出門就有動(dòng)車高鐵坐的我們來說很難想象，鐵路的從無到有，對當(dāng)時(shí)的人們到底意味著什么？
今年79歲的蔣明生，曾經(jīng)是廈門火車站的鐵路工程師，說到廈門鐵路發(fā)展，他記憶中最深刻的是1957年4月12日。這一天，廈門火車站正式建成投用，第一火車沿著鷹廈鐵路開進(jìn)了廈門島。這對于當(dāng)時(shí)沒去過火車站，沒坐過火車的許多廈門人來說，是件激動(dòng)人心的大事。
廈門火車站原鐵路工程師 蔣明生:廈門特別組織了一幫人，男男女女老老少少，坐著廠車讓他們來看一看，他們很激動(dòng)，哎喲，終于有鐵路了。當(dāng)時(shí)車站就那么大，大概一千平方米左右，而且是一個(gè)平房。鷹潭和廈門兩個(gè)站互相開始對開，差不多26個(gè)小時(shí)。速度慢到什么程度呢？上坡的時(shí)候，列車長戴著帽子，吹掉了，他可以從車上跳下去，撿回來以后，再跳到車上去。
小小的車站，僅有的一條鐵路，但是，廈門的鐵路發(fā)展也就此翻開了新的一頁，當(dāng)時(shí)，火車從廈門站開出后，還會(huì)經(jīng)過高崎站和集美站，而集美火車站的旅客發(fā)送量甚至比廈門站還大。但關(guān)于它曾經(jīng)的過往，如今卻很少有人知曉。
今年76歲的黃燦芳1985年來到集美火車站做站長，與黃老約見的地點(diǎn)，是有著最美地鐵站之稱的集美學(xué)村站，而這也是先前集美火車站的所在地。作為當(dāng)時(shí)集美人遠(yuǎn)行的出發(fā)地，鷹廈鐵路通車時(shí)，集美火車站起初只是一個(gè)乘降所，直到1978年才擴(kuò)建為真正的火車站。
原集美站站長 黃燦芳：（當(dāng)時(shí)）就是一個(gè)站房，一個(gè)候車室嘛。旁邊還有一個(gè)小房子就是售票還有檢查行李。當(dāng)時(shí)集美地區(qū)，還有同安，還有晉江泉州的，他們要坐火車都要來這邊，比較近啊，省的再跑到廈門去。
?。ìF(xiàn)在在集美學(xué)村站走，您會(huì)感觸很大嗎？）是啊，都認(rèn)不出來了。這邊有一條遺留下來的鐵路，就在這邊，這段鐵路是鷹廈線的嗎，是鷹廈線的。
?。ㄊ沁@段是嗎？）對，就是這段，這段就是原來的，到了2004年的時(shí)候，中國鐵路第五次大提速，這邊就停止辦理客運(yùn)了，這個(gè)就慢慢拆掉，成為時(shí)代印記了。
1983年，在建成26年后，廈門火車站迎來第一次整體擴(kuò)建。站房面積從過去的一千多平方米擴(kuò)建到了8000平方米。而此時(shí)，雖然鐵路還是那條鷹廈線，但是隨著鐵路電氣化的改造，廈門到發(fā)的列車不斷再增加。之后，2004年，廈門火車站再次進(jìn)行了擴(kuò)建。
蓄勢待發(fā)的廈門鐵路在2010年迎來了飛躍。這一年福廈鐵路動(dòng)車組的到來讓廈門鐵路正式步入了高鐵時(shí)代。同樣是在集美，一個(gè)全新的、現(xiàn)代化的廈門北站正式投用。廈門火車站也由此進(jìn)入了一城兩站的新時(shí)期，很快島內(nèi)的廈門站也完成了新的改擴(kuò)建工程。而此時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)隨著龍廈鐵路、廈深鐵路、南龍鐵路等一系列鐵路線的開通，曾經(jīng)處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”的廈門已經(jīng)成為東南沿海的鐵路“樞紐”。
廈門車站客運(yùn)主任 邱宗平：一條條鐵路的新建開通和投入使用，把我們廈門和東北、西北、華東華南，包括西南方向全部緊密結(jié)合在一起了。在2010年之前，我們廈門站開通的車只有12對的普速車，2010年以后，僅我們廈門站開行的列車密度到發(fā)達(dá)到了240趟，18個(gè)小時(shí)，我們要完成240趟車的作業(yè)，相當(dāng)于平均不到5分鐘就有一趟車的作業(yè)量要做。廈門北站的開行量和工作量就將近我們廈門站的一倍。
記者 蘭蘭：鐵路在高速發(fā)展，人們與它的相處方式也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，從紙制票到電子票，從窗口排長隊(duì)買票到互聯(lián)網(wǎng)購票，從人工檢票到自助驗(yàn)證刷臉乘車，“四通八達(dá)”的鐵路網(wǎng)不僅編織出了一幅壯麗的鐵路畫卷，更編織出了百姓的幸福出行路。
市民：坐在家里然后買完票直接到這里來，拿了票就可以上車。
市民：廈門到廣州正常的話（以往）我們要一天時(shí)間的，開車最起碼要十來個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在基本五個(gè)來小時(shí)就到了，這個(gè)非常便捷。
市民：個(gè)人覺得國家這種發(fā)展對于我們來說，確實(shí)我們是受益人，覺得幸福指數(shù)還是比較高的。
時(shí)代在快速發(fā)展，不斷升級(jí)的廈門火車站依然是我們這座城市的地標(biāo)。望向未來，廈門鐵路的建設(shè)還在提速，2022年9月，福廈高鐵將預(yù)計(jì)通車，那時(shí)廈門直達(dá)福州只需要1個(gè)小時(shí)。
廈門火車站原鐵路工程師 蔣明生：廈門車站，廈門鐵路樞紐的發(fā)展，可以說是見證了我們70年來，鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影，是值得我們鐵路人非常驕傲的一個(gè)事情。
廈門車站客運(yùn)主任 邱宗平：我們的職工看到，廈門市經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異的變化，大家心里也是蠻開心的，現(xiàn)在的工作再苦再累，就一個(gè)字，值。
原集美站站長 黃燦芳：光榮啊，因?yàn)槲覀冞@個(gè)經(jīng)歷，有我們出過的汗水。這些變化都有我們的出過的努力，所以我們感到很光榮，很自豪，很幸福。
